***

1994г

"Чем выше вы задираете нос, тем больше вероятности, что у вас под ногами окажутся грабли".

Диас де Мируд

К Владу обратился начальник Управления строительства Селезнев. Попросил заехать в управление.

– Помнишь, весной ты говорил, что можешь помочь, если нужно?

– Конечно. А в чем проблема.

– Да вот не могу добиться от "Северснаба" поставки обыкновенных бензорезов. На складах пусто. Последние забрали ремонтники. А поставки обещают только со следующей навигацией. Беда.

– А сколько комплектов надо? Мы поищем.

– Если везти, то где - то 1000. 500 надо срочно нам. Остальное по предприятиям разберут.

Заключили договор. Нашли Уральский завод. Набрали 960 комплектов, всё, что было у них на складе. Привезли самолетом.

Селезнев был доволен.

– Сейчас " Северснаб" их оприходует, и мы получим своё. Спасибо за оперативность. Я лично прослежу, чтобы с оплатой не было проблем. Из " Северснаба" позвонила дама из отдела, что приходовал поставку.

– У Вас недостача, два комплекта. И один не полный - нет бачка.

И тут произошло непредвиденное. Как часто Влад ругал себя, что допустил до этого. Выяснять отношения поехал Борис. Вместо того, чтобы согласиться и подписать акт приемки с этой копеечной недостачей, он полез в бутылку.

– В нашей фирме никогда не бывает недостач! Следите лучше за своими людьми. Кто - то поживился, а вы на нас хотите списать!

Дама, привыкшая совсем к другому отношению, а у нее снабженцы с предприятий всегда просили, да еще подносили конфеты и коньяки, вспылила. Какой - то коммерсант привез на копейки товара да еще смеет спорить! Слово за слово. Скандал. Дама оказалась со связями и в авторитете у нового начальства "Северснаба".

Девушки из отдела химии с тревогой сообщили, что руководство на совещании приказало не иметь никаких дел с "ГКЛ". Так скверный характер Бориса нанес фирме прямые, ощутимые убытки. А он всё хорохорился:

– Ну и пусть убытки! Мы должны отстаивать свои позиции до конца!

Предложение пойти с извинениями к руководству он напрочь отверг.

***

1994г

"Не называй "бизнесменом" того, кто не научился извлекать прибыль из репутации"

Дэйл Карнеги

После скандального облома с "Северснабом" Борис уехал в отпуск. Иван полетел в Краевую столицу проводить сверку с Пароходством. На обратном пути к нему подсел в самолете представительный молодой человек в летной форме.

– Мне сказали, что Ваша фирма имеет опыт завоза топлива в Северск?- спросил он Ивана и отрекомендовался:

– Я начальник службы ГСМ Северского авиаотряда Александр Снежко. Хочу поговорить насчет поставок в наш адрес.

У Ивана была припасена с собой бутылка коньяка. У его спутника, как оказалось, тоже. К посадке в Северском аэропорту оба уже перешли на "ТЫ" и по именам.

– Да я, Ваня, двумя руками за Вашу фирму! Вот только Ивана Александровича уговорить бы!

Он имел в виду своего шефа - командира Северского авиаотряда.

На следующий день Иван с новым другом сидели у Влада в кабинете. Александр рассказывал:

– Мы всегда получали все виды топлива от Северского комбината. "Северснаб" обеспечивал всех - и нас и медиков и пожарных. А мы только заявку подавали, сколько завезти на год, а потом с Нефтебазы привозили в аэропорт составами. Бухгалтерии потом рассчитывались. Горя не знали.

Он вздохнул и продолжил:

– Новые московские хозяева решили иначе. Сами везите. Такие объемы мы для "чужих" таскать не будем! Это мы - то чужие!? А кто все самолеты в аэропорту заправляет, чтобы полеты шли бесперебойно. Ведь в Северск на поезде не поедешь. Нету рельсов! И шоссе нету!

– Ладно, ты не распаляйся, - охладил его Влад, - знаем обстановку.

– Давай конкретно, сколько надо везти? И как с оплатой?

А потребности у авиаторов были большими. В основном нужен был авиационный керосин, процентов 70 общего объема. Остальное авиационный бензин для АН - 2, и дизтопливо, масла и бензины для автопарка и аэродромного хозяйства. Набиралось более 130 000 тонн.

– Да, примерно такой объем мы завезли в прошлом году комбинату,- подвел черту Влад, - договаривайся с начальством о встрече, а мы подготовим проекты договоров.

Иван Александрович Маслов, командир авиаотряда, принял Влада через день. Был он представительным, красивым " сибирским мужиком" всю жизнь посвятившим Северной авиации. На форменном кителе посверкивал знак "Заслуженного пилота Российской Федерации". Он уже более тридцати лет работал в Северске. Начинал еще пилотом, а теперь был успешным руководителем. С предыдущим руководством Северского комбината у него были прекрасные отношения. Иногда он даже сам садился за рычаги управления вертолетом и летал с директором комбината на охоту. Авиаотряд, хотя и проходил по ведомству Аэрофлота, по сути, был неотъемлемой частью комбината.