Шрифт:
Башни защищены 14 и 12-дюймовыми плитами, из которых первые положены у амбразур в передней стороне башни, обращенной к неприятелю. Башенные плиты сделаны цельными во всю вышину башни над бруствером и расположены вертикально в два ряда, с тиковой прокладкой между ними, так что амбразурная сторона башни представляет в разрезе следующий вид: наружные плиты толщиною 9 дм, с тиковой подкладкой такой же толщины; внутренние плиты толщиной 5 дм, с 6-дюймовой тиковой подкладкой; внутренняя рубашка, состоящая из двух железных листов, толщиной каждый 3/4 дм; железные стрингеры, толщиною 3/ 4 дм и шириной 10 дм, и наконец, еще ряд тонких железных листов, предохраняющих орудийную прислугу от гаек и заклепок, которые во время боя могут отлетать от внутренней поверхности башни.
Сравнительные тактико-технические данные броненосца “Devastation” в начале и в конце постройки
Толщина брони /подкладки, дм
По чертежам в ноябре 1869 г.
В действительности в апреле 1873 г.
По борту
10-12/18
10-12/18
В носовой переборке в палубе
12/16
12/16
В носовой переборке в трюме
12/16
4-6/10
На бруствере
10-12/16-18
10-12/16-18
На башнях
12-14/15-17
12-14/15-17
Толщина внутренней рубашки, дм
По борту
1 1/4 /1 1/2
1 1/4 /1 1/2
В носовой переборке в трюме
1 1/2
1 1/2
На бруствере
1 1/4
1 1/4
В башнях
1 1/4
1 1/4
Толщина палубной железной настилки, дм
В средней части на верхней палубе
2
3
В кормовой части на верхней палубе
1 3/4
2
На палубе бруствера
1
2
Высота брони над ватерлинией, фут/дм
По борту в средней части
4/2
3/7 1/2
В носовой части
0/6
0/6
В середине бруствера
11/5
10/10 1/2
В передней части бруствера
11/9
11/2 1/2
Углубление брони ниже ватерлинии, фут/дм
5/0
5/6
Вес брони, включая крепления, т
2329
2581
Вес палубной брони и бронированных люков, т
413
556
Вес подкладки и креплений, т
306
314
Вес брони, включая броню башен и боевой рубки, т
1626
1629
Вес подкладки (без башен и рулевой рубки), т
256
256
Вес обоих башен, т
581
622
Вес рулевой рубки, т
–
110
Верхняя палуба и палуба на бруствере покрыты 2 и 3-дюймовыми плитами, положенными под деревянную настилку.
Чтобы защитить угольные ямы, крюйт-камеры и машину от продольных неприятельских выстрелов на волнении, устроены впереди и позади машинных отделений судна, в носовой и кормовой частях трюма, поперечные переборки, которые защищены 4, 5 и 6-дюймовой броней на 10-дюймовой тиковой подкладке и опускаются вниз до внутреннего дна.
В следующей таблице показаны цифрами, для лучшей наглядности, все изменения в броне и подкладке, какие были произведены во время постройки броненосца “Devastation”.
“Devastation” имеет два винта, приводимых в движение двумя машинами, которые могут действовать вместе и независимо одна от другой. Машины эти, в 800 номинальных сил, изготовлялись на заводь г. Пэна и принадлежат к обыкновенному типу тронковых машин прямого действия. По контракту, эти машины должны были развить на официальном испытании 5600 индикаторных сил. Каждая машина имеет особый поверхностный холодильник, с охлаждающей поверхностью в 6710 кв. ф. Число котлов восемь, с 32 топками; из них 4 котла в носовом отделении имеют по четыре топки, а в кормовом — два котла по три и два по пяти топок. Общая нагревательная поверхность котлов 17806 кв. ф, а колосниковая их поверхность 742 кв.ф. Котлы обыкновенного прямобочного типа и рассчитаны на рабочее давление в 30 фунтов на кв. дюйм.
Котлы помещаются в двух равной величины кочегарных отделениях по сторонам машины, по четыре котла в каждой кочегарной, с отдельной дымовой трубой. Обе дымовых трубы телескопического устройства, с подъемным прибором и с массивной решеткой при основании каждой для защиты от навесных выстрелов. Машины занимают в длину 32 ф, а котлы 80 ф. Между машинным и кочегарным отделениями устроены непроницаемые для воды переборки.
Кроме двух главных судовых машин, имеются еще особые механизмы для приведение в действие вентиляторов, пожарных помп, от которых проведены трубы во все отделения, а также вспомогательные машинки для водоотливных помп, для действия шпилей, для подъема мусора и снарядов и для вращения башен.