Первым на УРАЛе ехал Саша, с ним стажёром Игорь, половину пути управлять вездеходом должен был он. Следом двигался Николай, стажёром у него был Максим. Потом Флюр на УРАЛе с краном, стажёром у него был Сергей. За ними двигался ТТМ с модульным прицепом, там основным водителем был Володя и с ним ехали все наши девушки, они тоже должны были, сменяясь вести вездеход. Последним ехал я на ГАЗоне, со мной был Валера.

Все машины, стараниями Саши и Валеры, были обеспечены связью. Валера ко всем найденным Сашей рациям. Приспособил пальчиковые аккумуляторные батареи, имеющиеся у нас в большом количестве. На этот раз двигались мы ещё медленнее, так как более половины дороги, вездеходами управляли стажёры.

В Москву к Кремлю, мы подъехали только к шести часам вечера. Правда надо учитывать, что недалеко от поворота на Подольск мы останавливались пообедать, и это заняло у нас больше часа. Подъехав к месту нашей предыдущей стоянки, мы сегодня не стали ничего предпринимать. Просто поужинали, поговорили и разошлись спать.

Утром подъём был в восемь часов, через час на ГАЗоне и ТТМе, преодолев подъём на набережную, мы уже ехали к зданию ФСБ на Лубянке. Подъехав, мы в первую очередь осветили весь путь переноса продуктов. Я с Володей и Ритой, остались укладывать приносимые коробки с консервами. Грузовой отсек ГАЗона, загрузили не полностью, народу было много и в кабины вездеходов все не умещались, троим, приходилось ехать в грузовом отсеке, на захваченной из дома скамейке.

Полностью мы всё загрузили только к пяти часам вечера, с небольшим перерывом на обед. После чего, подъехав к месту стоянки, перегружали на бортовой УРАЛ до девяти часов вечера. Причём перегружали сначала на поддон, потом краном поднимали его в кузов и уже там укладывали в стеллажи. Четыре поддона на всякий случай, у нас всегда лежали в кузове УРАЛа.

После этих, погрузочно-разгрузочных работ, мы смогли только поужинать бутербродами с чаем и в десять часов вечера, все разошлись спать. Такой работой мы занимались на протяжении пяти дней. Единственное отличие трёх последующих дней, заключалось в том, что после загрузки грузового УРАЛа. Мы все привозимые продукты укладывали в штабеля прямо на снегу. Их собирались грузить в последний день, когда уже не нужно будет ночевать в кунгах.

На шестой день мы встали пораньше и уже в восемь часов утра, приступили к загрузке коробок с консервами в наше жилище. Работали без перерыва на обед, пока к четырём часам дня полностью не загрузили все продукты. Потом установили снегоход на малые сани и прицепили их к грузовому УРАЛу. Только после этого решили пообедать, обедали все по своим кабинам, бутербродами с чаем из термосов. Примерно в пять часов мы тронулись в обратный путь.

Ехали до дому около шести часов и только в одиннадцать вечера прибыли в наш посёлок. Там мы были уже не в состоянии разгружаться, а просто выставили вездеходы вдоль дороги и отправились домой. Всех измучил этот день, сначала беспрерывная погрузка, потом длинная дорога. Поэтому практически все, даже не принимая душ, только выпив горячего чаю с бутербродами, направились спать.

На следующий день мы договорились, что подъём будет по свободному графику, спать можно столько, сколько сам сможешь. Например, я проснулся в десять часов утра и был один из первых. Поэтому смог беспрепятственно попасть в душ. Потом пришёл Володя, и мы с ним стали выполнять обязанности наряда — выносить наполненные фляги с отходами. А по мере того как все начали просыпаться и идти в душ, количество полных фляг всё возрастало.

Только к часу дня, к самому обеду в столовой собрались и остальные участники нашей экспедиции. Когда все окончательно собрались. Мы как обычно после каждого крупного свершения, устроили праздничный обед с употреблением деликатесов и элитных напитков. После обеда, до позднего вечера устроили просмотр и прослушивание видеоклипов, различных групп и исполнителей. Молодёжь, несмотря на тяжёлую неделю, вовсю танцевала.

Из всей прослушанной музыки и групп, больше всех, по общему мнению, нам понравилась группа «Ария» и старый тяжёлый рок. Наверное, потому, что мы многие уже почти пятидесятилетние, выросли на нём, а молодёжь тоже его весьма уважала. В кои веки, разные поколения сошлись в своих музыкальных пристрастиях.

На следующий день все, кроме дежурной, занялись разгрузкой привезённых продуктов. По нашим с Володей прикидкам, сейчас было привезено не менее двадцати пяти тонн продуктов. С учётом уже имеющихся, нам должно было их хватить не менее чем на семь лет. Поэтому после всеобщего обмена мнениями было решено, больше в этом году не ездить в Москву. Лучше заняться топливными проблемами и собственным здоровьем. Всё-таки этими поездками мы себя здорово вымотали.

Самым узким местом обеспечения жизненно важными материалами, у нас стали запасы дизтоплива. Наша дизельная электростанция, пожирала его со страшной скоростью. В среднем у нас выходило при 70 % нагрузке, сто пятьдесят литров в сутки, за год мы расходовали сорок тонн солярки. В летнее время, по крайней мере, в июне и июле мы электростанцией не пользовались. Обходились ветряком, иногда дополнительно заводили большой бензогенератор.

На данный момент времени у нас было: двенадцать тонн в ёмкости самой станции. Около тридцати тонн оставались на заправке и около десяти тонн в резервной цистерне от КАМАЗА, и в емкостях УРАЛов. То есть в принципе нам на год вполне хватало имеющегося в наличии дизельного топлива. Но больше известных нам запасов дизтоплива — не было.

Поэтому мы договорились, что после однодневного отдыха, опять начинать поиски солярки. Что касается завоза угля то, решили сделать несколько ездок. Но больше для того, чтобы испытать в деле экскаватор на барже. Запасов в угольной яме, уже сейчас было больше чем на год, даже при самой суровой зиме. А если верить моему анализу температурных графиков, эта и последующие зимы должны быть значительно мягче. Например, в том году температура в начале августа всегда была ниже -15 градусов, а сейчас чуть ниже — 10 градусов.