Все очень заинтересовались этим предложением и решили, что завтра Николай и Флюр на снегоходе с санями поедут в Серпухов. И там полностью загрузятся этими профилями и другими могущими понадобиться деталями. А мы начнём откапывать БМД и Японскую грузовую машину ИСУЗУ. По мнению Николая, она лучше всех подходила для наших целей.

Двадцать четвёртого августа в десять часов утра Флюр и Николай отправились в Серпухов, на улице ещё только начинало светлеть, температура была -20 градуса. Остальные мужчины, а так же молодые девушки, разделившись на две бригады, вышли на раскопки БМД и грузовика ИСУЗУ. Работа шла медленно, через каждый час ходили греться. Но мы решили откопать их до наступления больших холодов. И, по крайней мере, у БМД демонтировать всю гусеничную группу. Чтобы уже в самые холода, когда нельзя будет выйти на улицу, и в принципе делать было нечего, заняться в сенях адаптацией её, для установки на грузовик. Поэтому после обеда, мы кинули все силы на откопку БМД и работали уже непрерывно, меняясь бригадами, через каждые сорок пять минут. Для работы после наступления темноты, принесли бензогенератор и установили прожектора.

Флюр и Коля приехали, когда было уже темно, сани у них были полностью загружены разными железками и резиновыми накладками на отвалы снегоуборочной техники. Николай рассказал:

— Надо же какие мы всё-таки зашоренные на продуктах и топливе. Сейчас приехали с другой задачей, и нашли много чего интересного на этом предприятии. На многие нужные вещи мы раньше даже и не обращали внимания. Туда придется ездить ещё не один раз — для подбора материалов и изготовления на имеющихся там станках, нужных нам деталей. Поэтому опять придётся делать временную базу в кунге, где осталась дизельная печь. Сегодня мы уже этот кунг обжили — топили печку целый день привезённым дизтопливом. А вообще зря мы оттуда всё вывезли, теперь придётся везти всё обратно. Ещё там необходим Валера, чтобы подключить обрабатывающие станки к бензогенератору — все эти станки рассчитаны на 380 вольт.

К тому времени, когда ребята заканчивали рассказ о поездке в Серпухов, подошла очередь нашей бригады, идти на работу по раскопке БМД. Как сказал подошедший Саша:

— Мы лопатами уже начали прощупывать гусеницы.

Я решил, что после смены нашей бригады все работы на сегодня мы заканчиваем, а разбираться с демонтажём гусениц будем завтра. Бригада Саши пошла в дом, отогреваться, мыться и отдыхать, а наша бригада пошла, заканчивать очищать гусеницы БМД от снега. Примерно через час мы все закончили и тоже вернулись домой в тепло.

Во время ужина и после него мы продолжали обсуждать наши дальнейшие действия по созданию снежного вездехода. Сейчас всё упиралось в способ крепления и монтаж гусениц от БМД на грузовик. Кроме ведущей звёздочки, направляющего ленивца и опорных катков БМД, Коле нужно было изучить и раму грузовика. Для этого нам нужно было всё-таки его полностью откапывать. И кроме этого, до наступления больших холодов, нужно было завершить все дела в Серпухове и вывезти все комплектующие для изготовления вездехода.

Поэтому мы решили, что завтра с утра Флюр и Валера, взяв пустую бочку, поедут на заправочную станцию, зальют там дизтопливо и прямо оттуда отвезут топливо в Серпухов. Там Валера посмотрит, что можно сделать для подачи электричества на станки. В это время Флюр должен съездить на железнодорожную станцию, в магазин, торговавший спортивными товарами и взять несколько досок для сноуборда. Из них мы собирались сделать направляющие полозья для вездехода. Потом они загрузятся в ангаре дюралевыми профилями и поедут домой.

Остальные в это время займутся, демонтажем гусениц БМД и откопкой грузовика ИСУЗУ, после чего с него надо будет снять кузов, и промерить точно все размеры рамы и передающих движение устройств.

Для того чтобы было не холодно заниматься демонтажём гусениц БМД. решили вырытый котлован перекрыть временным навесом а внутри установить дизельную печь, потом этот навес установить над откопанным грузовиком.

На следующее утро встали рано, работы предстояло много и к тому же приближались экстремально низкие температуры. В девять часов утра, когда было ещё темно, мы все занялись запланированными работами. Моя бригада начала устанавливать навес над откопанным БМД, делали его по принципу наших подснежных переходов, перекрытием служил половой брус, сверху на который укладывали листы металлочерепицы.

К обеду мы полностью закрыли выкопанный котлован, установили дизельную печку прямо на днище БМД и даже выезд из котлована занавесили куском брезента. Бригада Саши без видимого результата продолжала откапывать грузовик.

После обеда Николай, Володя и Я, включив печку и вдобавок электрический калорифер, начали демонтаж гусениц БМД, остальные члены моей бригады, были брошены на ускорение работ по откопке грузовика. Мы работали в довольно комфортных условиях, в нашем подснежном цеху установилась температура не ниже — 5 градусов, а вблизи печки была вообще плюсовая температура, на улице в это время было 22 градуса холода.

При помощи кувалды, и как говорится какой то матери, мы довольно быстро сняли оба трака и разделили их на несколько частей, чтобы было удобно транспортировать. Нами было ещё не до конца решено, изготавливать ли самим полностью гусеничный движитель, или использовать трак от БМД. Просто для уширения закрепив на него профиля от рольставень. Правда для этого их нужно было, как то облегчить и насверлить много отверстий в звеньях трака для их крепежа.

Например, я выступал за то чтобы сделать оба варианта, а в процессе эксплуатации уже определиться какой вариант лучше. Время зимой было много, делать было особо нечего и почему бы не изготовить оба варианта трака. Тем более что всю остальную систему: звёздочки, направляющие, катки, собирались использовать с БМД — только в Серпухове изготовить переходники, для снятия крутящего момента с оси ИСУЗУ. К восьми часам вечера, мы с помощью вернувшихся из Серпухова ребят, полностью демонтировали всю гусеничную группу и поехали на лыжах домой.