Шрифт:
Как крейсера 1-го класса они получили названия по именам гор: Миокосан в префектуре Ниигата, Натисан (Начисан) на юго-востоке префектуры Вакайяма, Асигарасан в западной части префектуры Канагава и Хагуросан в центре префектуры Ямагата. Все четыре имени использовались в императорском японском флоте впервые, но так предполагалось назвать 8000-тонные крейсера программы “Флот 8-8” 1920 года.
4.2. Характеристики корпуса.
Сначала в проекте использовалась английская система мер, но затем японцы перешли к метрической. Размерения даны для водоизмещения с 67% всех запасов (водоизмещение для испытаний).
| По проекту 1924 г. | Модиф.1925/26г. | Реально в 1929 г. | |
| Длина между п.п./по ВЛ/общая, м | 192,024/198,120/ | 192,024/201,500/ | 192,024/201,625/ |
| 203,759 | 203,759 | 203.759 | |
| Ширина максимальная/по ВЛ, м | 18,999/17,348 | 18,999/17,740 | 18,999/17,856 |
| Осадка, м | 5.029 | 5.900 | 6,230 |
| Высота надводного борта (нос/середина/корма) | 9,144/5,944/4,890 | 8,27/5,07/4,02 | 7,94/4,74/3,69 |
| Коэффициенты корпуса: | |||
| полноты водоизмещения | 0,6^0 | 0,561 | 0,543 |
| цилиндрический продольной полноты | 0,741 | 0,712 | 0,620 |
| полноты мидель-шпангоута | 0,863 | 0,788 | 0,875 |
| полноты ватерлинии | – | – | _ |
| Максимальная погруж. площадь по миделю, м2 | 82,5 | 88,3 | 103,6 |
| Отношение длины к ширине | 11,448 | 11,358 | 11,292 |
| Отношение ширины к осадке | 3,448 | 3,007 | 2,866 |
| Отношение осадки к длине | 0,0253 | 0,0293 | 0,0309 |
| Водоизмещение | По проекту | Модификация | “Нати” | Остальные |
| Стандартное, Т (британские тонны) | 10000 | 10500 | 10980 | 10980 |
| Нормальное, Т | – | – | – | 12500 |
| На испытаниях (67% запасов), т | 11850 | 12370 | 13330 | 13280 |
Величина шпаций от носового перпендикуляра к корме несколько раз ступенчато изменялась: на 35,240 м в носу (шп.1-58) она была 0,61 м (2 фута), на следующих 27,432 м под погребами (шп.58-118) -0,914 м (3 фута), затем на 81,648 м, занимаемых КО и МО (шп.118-256) - 1,219 и 1,143 м (4 и 3,75 фута), под кормовыми погребами на длине 17,221 м (шп.256-293) - 0,914 м (3 фута) и на последних
Теоретический чертеж (проекция “корпус”) крейсера “Миоко”
| По проекту | Реально | Допустимо | ||
| Корпус на гребне | Растяжение палубы, Т/дюйм2 | 9,32 | 9,93 | менее 10 |
| одной волны | Сжатие днища, Т/дюйм2 | 8,17 | 8.97 | менее 8,0 |
| Корпус на гребнях | Сжатие палубы, Т/дюйм2 | 6,96 | 7,09 | менее 8,0 |
| двух волн | Растяжение днища, Т/дюйм2 | 7,74 | 7,93 | менее 9,0 |
В проекте 10000-тонных крейсеров Хирага применил те же конструктивные принципы, что и в проекте 7100-тонных: 1) непрерывная ВП, сильно изогнутая в продольном направлении; высота борта значительно уменьшалась от носа к корме; 2) броневые плиты пояса и средней палубы использовались как продольные несущие элементы корпуса; бортовые воспринимали 100% нагрузки сжатия и 65% растяжения, палубные - соответственно 100 и 80%.
По расчетам, благодаря этим мерам, вес корпуса составлял всего 32% от водоизмещения для испытаний вместо 38,5% на 5500-тонных крейсерах и 31,3%на“Юбари”. После достройки относительные показатели оказались даже ниже проектных, но в абсолютных величинах корпус “потяжелел”: 4040 т (30,4%) на “Наги” и 3945 т (29,7%) на ‘Мною” вместо проектных 3800 т. Из-за перегрузки уменынилаа и продольная прочность корпуса В частности, напряжения в его средней части при расположении на гребне волны превысили допустимые значения (растяжение палубы вообще почти достигло предела - см. таблицу).
Как и предыдущие крейсера “класса А”, корабли типа “Миоко” имели большое отношение длины к ширине, большие радиусы булей и килеватость при малом значении коэффициента полноты мидель-шпангоута и отношении ширины к осадке. Максимальное по ширине сечение корпуса также располагалось в корму от миделя.
36,980 м (шп.293-353) - снова 0,61 м. Шаг теоретических шпангоутов составлял 10,058 м, шаг теоретических ватерлиний - 1,006 м.
Килеватость, м 1,143
Погибь верхней палубы, м 0,254
Скуловые кили (длина/ширина), м 66/1,2
Площадь балансирного руля, м2 19,83
Когда в октябре 1928 года первый из достроенных крейсеров этого типа - “Наги” готовился выйти на ходовые испытания, оказалось, что его водоизмещение с 67% всех запасов достигло 13330 т- на 956 т больше ожиданий МТД и на 1480 т больше первоначального проектного значения. Эта более чем 12%-я перегрузка намного превышала допустимые для больших кораблей 2%. При этом только 500 т перегрузки были прямым результатом введенных в проект под нажимом МГШ модификаций (торпедное вооружение, дополнительные зенитки и жилые помещения). Причины же появления остальных “сверхштатных” сотен тонн, как и в случае с 7100-тонными крейсерами, остались невыясненными. Из имеющейся довольно точной таблицы распределения весов видно, что излишки веса приходятся на корпус, арматуру, вооружение и оборудование.