* Ожидаемая дата, но в ноябре 1935 года испытания были прерваны после “Инцидента с 4-м Флотом” и “Судзуя” после снятия вооружения в фирме Коуми Бейзн (начало в январе 1936 года) был поставлен в док на реконструкцию.

За время строительства крейсеров типа “Мотами” произошли события, которые не могли оставить безучастными как руководство флотом, так и кораблестроителей, ответственных за проект этих кораблей. Причем, проект пришлось модифицировать не один, а целых три раза.

Модификация после катастрофы с миноносцем “Томодзуру” (модификация 1934 года).

Эта модификация неофициально называлась “Первые работы по улучшению” или “Улучшение остойчивости”, поскольку её вызвала катастрофа с “Томодзуру”, перевернувшимся в штормовом море из-за недостаточной остойчивости{9}. В соответствии с решениями Комитета, расследовавшего обстоятельства и причины катастрофы, чертежи всех заложенных и намеченных к закладке кораблей пришлось пересмотреть. Когда рапорт Комитета лёг на стол морского министра, “Могами” и “Микума” только сошли на воду, а остальные два “систер-шипа” еще стояли на стапелях. Для понижения центра тяжести этих крейсеров было предложено следующее.

1) Понизить носовую надстройку до высоты 7 ярусов, заменить 4-опорную мачту более низкой треногой, убрать ангар для ГСМ и прожекторную площадку по ДП, уменьшить надстройки вокруг грот-мачты. Вместо этого зенитную палубу (шельтердек) продлили до барбета башни №4 и на ней устроили систему рельсов для хранения ГСМ, подобную той, которую в 1939-40 годах установили на модернизированных крейсерах типа “Миоко”, на “Такао” и “Атаго”.

2) Установить оборудование для перекачки балласта - насосную систему, которая закачивала бы в двойное дно несколько сот тонн забортной воды, когда корабль выходил в море в облегченном состоянии.

3) Уменьшить высоту межпалубных пространств.

Последнее удалось сделать только на “Судзуя” и “Кумано”, где набор корпуса успели довести до средней палубы, а в оконечностях - только до нижней. Высоту корпуса от киля до ВП в средней части уменьшили на 35 см (с 11 м на “Могами” и “Микума” до 10,65 м). Расстояние между СП и ВП уменьшили с 2,85 до 2,5 м, на 1,5 см понизили шельтердек (с 2,5 до 2,485 м), а ширину его уменьшили с 20,6 м на “Могами” и “Микума” до 19,2 м.

Кроме этих мер, для улучшения поперечной остойчивости перенесли дальше в корму торпедные аппараты (перед и за основаниями катапульт). Это также уменьшало риск повреждения мостиков при взрыве торпед. Число котлов на второй паре крейсеров уменьшили с 10 до 8. Правда появились и дополнительные нагрузки, связанные с заменой одиночных 12,7-см зениток спаренными типа 89 на установках модели “А” модиф.1.

Достроенный с этими модификациями “Могами” вышел на испытания в марте 1935 года без катапульт, главных директоров, кормовых зенитных орудий и автоматов. Поперечная остойчивость оказалась в пределах принятых значений, но сварной корпус получил серьёзные повреждения. Во время пробегов полным ходом шпангоуты и бортовые стрингеры поблизости от винтов искривились, а присоединенные к ним листы обшивки ослабли, что привело к разгерметизации топливных цистерн. Кроме того, под напором воды вогнулась обшивка в носовой части, а корпус под действием даже не очень больших волн “повело”. Поскольку палуба шельтердека структурно соединялась с барбетами башен ГК №3 и №4, в них сдеформировало роликовые дорожки, что лишило эти башни возможности горизонтальной наводки. Что и говорить - хорош корабль!

После докования и спешного ремонта на верфи флота в Куре “Могами” укомплектовали 28 июня 1935 года, а спустя два месяца к нему присоединился “Микума”, также не имевший кормовых зениток и 40-мм автоматов. Всё это несколько напоминало сдачу нерадивыми строителями здания с протекающей крышей из недалёкого социалистического прошлого. Результат не замедлил сказаться при первой же непогоде. Присоединившиеся на время летних маневров к 4-у Флоту оба крейсера во время тайфуна, в который флот попал 26 сентября к востоку от Мияко, получили повреждения корпусов, особенно “Могами”. Были разрушены многие сварные соединения в носовой части, ограничилась возможность горизонтальной наводки носовых башен. Пришлось по возвращению в Куре поставить оба крейсера 15 ноября во 2-й Резерв.

Модификация после “Инцидента с 4-м Флотом“ (модификация 1936 года).

Эти работы японцы “закодировали” как “Вторые работы по улучшению” или как “Модификацию по усилению корпуса”.

Повреждения, полученные 4-м Флотом во время тайфуна, показали слабость корпусов кораблей последней постройки, особенно их сварных соединений. 10 октября был даже создан “Экстренный Совет по исследованию характеристик” кораблей.

10 ноября на испытания в бухту Татейяма вышел “Суцзуя”, имевший 96%-ю готовность (без директоров, кормовых зениток и 40-мм автоматов). По рекомендации Экстренного Совета испытания пришлось прервать и 20 ноября поставить корабль в сухой док №4 на верфи флота Йокосуки для контроля состояния элементов корпуса. На время работы Совета поставленные в резерв “Могами”, “Микума” и “Судзуя” были разоружены и подготовлены для крупномасштабных модификаций. Строительство все еще не спущенного на воду “Кумано” временно приостановили.

К апрелю 1936 года Совет сделал некоторые выводы и представил список мер, которые было необходимо предпринять для увеличения прочности корпусов недавно построенных и строившихся кораблей. В частности, строго регламентировалось применение сварки. Работы на “Кумано” возобновились, а поставленные 1 апреля в 3-й Резерв “Могами” и “Микума” начали реконструкцию, которая длилась до февраля 1938 и октября 1937 года соответственно. “Судзуя” после разоружения в бассейне Коуми в июне 1936 года стал в сухой док №4 арсенала Йокосуки и закончил реконструкцию почти одновременно с “Микума”.