Бортовое оборудование «Аргоси» С Mk.1 включало радиостанции КВ и УКВ диапазонов фирмы «Маркони», автопилот «Смите» Mk.10А, доплеровский измеритель скорости и сноса «Маркони» AD.2300В, приемник радионавигационной системы «Декка», систему посадки по приборам ILS, а также радар «Экко» Е.160 с антенной в носовом обтекателе.

Интерьер кабины «Аргоси» 101

«Аргоси» 100-й серии (с/н 6656) в Аделаиде 1989 г.

«Аргоси» 100-й серии (с/н 6660) в ливрее компании «Элан»

«Аргоси» С Mk.1 114-й эскадрильи в камуфляжной окраске. 1971 г. 

«Аргоси» 222 серии (с/н 6802) совершил первый полет 10 марта 1965 г. В разное время носил ливрею авиакомпаний ВЕА, «Трансэйр» и новозеландской «Сэйф Эйр» (на снимке). В 1990 г. исключен из регистра гражданских воздушных судов

Александр Потемкин

Трудяги войны

(часть 1)

Bedford RL Британского Содружества из Омана, 1967 гол

Как известно: «Простые люди учат тактику, умные люди - стратегию, а победители изучают логистику».

Куда сможет дойти боевое подразделение в наступлении, если оно не будет обеспечено ГСМ, боеприпасами, снаряжением... питанием, наконец?

Правильный ответ известен всем, а посему на каждом театре боевых действий существует насущная необходимость в транспортных средствах, которые не задействованы напрямую в боевых действиях, но подвозят всё необходимое к линии фронта, а также забирают оттуда то, что необходимо отправить в тыл: поломанную технику, снаряжение, раненых и т.п.

Но... как же быть, когда в твоем тылу могут быть установлены мины, или устроена засада? Ответ прост: грузовую технику надо защищать всеми возможными способами.

Bedford RL - «Big Daddy»

Если с легковыми автомобилями все было более-менее просто и понятно, то вопрос о защите грузового транспорта не имел оптимального решения, т.к. грузовики очень часто использовались как средство перевозки десанта в кузове. Значит, надо было найти такой подход, который бы позволял защитить машину от взрыва, и при этом максимально снижал повреждения, наносимые экипажу.

В итоге, грузовики «Bedford» серии RL (бензиновый двигатель) или RM (дизельный двигатель), как наиболее распространенные по всей Родезии, приняли на себя первый удар минной войны. Используя опыт переоборудования «Land Rover'oB» грузовики оборудовали все теми же мешками с песком, устанавливали в колесных арках толстые полосы резины, для гашения взрывной волны, на пол крепилась 12-мм стальная пластина, а для выравнивания давления внутри машины при взрыве в крыше вырезали люк и снимали двери.

В кузов в один-два слоя клали мешки с песком или укрепляли полосами резины. Их целью была защита людей, сидящих в кузове грузовика.

Bedford RL на базе в Родезии

Мешки с песком имели свойство намокать во время дождя, тем самым ещё больше увеличивая массу автомобиля. В итоге, в чью-то светлую голову пришла идея паковать песок в пластиковые мешки или просто, по возможности, накрывать их полиэтиленом.

При взрыве очень часто песок из мешков разлетался во все стороны, засыпая людей и полностью дезориентируя их.

«Внезапно раздается взрыв, - рассказывали выжившие, - и вокруг вас становится темно. Вы понимаете, что вас целиком засыпало песком, вы не ранены, но полностью черны от грязи, дезориентированы и немного оглохли».

Поэтому вскоре песок в мешках стали заменять утрамбованной землей.

Однако, самым интересным защитным эффектом обладала накачка шин водой. В каждую шину грузовика закачивали около 100 литров воды (для этого был разработан специальный клапан - т.н. «Шредер-клапан») под давлением примерно 300 кПа (44 фунта на квадратный дюйм). В момент взрыва мины под колесом, ее энергия гасилась шиной с водой настолько, что наносила кабине (и водителю с пассажирами, соответственно) минимальные повреждения, и, иногда, после подрыва достаточно было просто установить новое колесо и ехать дальше. Большим недостатком этого метода являлось то, что срок службы шин в результате такой нагрузки снижался примерно вдвое, а т.к. новые шины в результате санкций были, мягко говоря, недоступны - это являлось большой проблемой для родезийцев.

Подорванный Bedford RL, 1973 год. Мина под правым передним колесом, экипаж цел

Солдаты Родезийского Африканского полка высаживаются с TCV

TCV. Хорошо видна частично бронированная кабина

TCV

В 1973 году проект «Big Daddy» получает логическое продолжение - полубронированную кабину для водителя.