Оставим в покое политику и вернемся к самому ценному, что привнес в Ханой Бао Дай, к двум самолетам: британскому бипланчику «Тайгер Мот» и французскому высокоплану Моран-Сольнье. Ранее аэропланами управляли летчики-французы, которые «сделали ноги» после восстания 1945 г., самолеты остались в Ханое. Боа Дай отнюдь не походил на восточного монарха из сказок, европейски образованный человек, он не мыслил жизни без спорта и азарта, так что самолеты подвернулись ему очень кстати.

В конце 1945 г., император, видимо, наигрался в новые игрушки или решил сделать жест доброй воли: Дай отправил самолеты из своей резиденции, расположенной в древней столице Вьетнама Хюэ, в Ханой. В Ханой самолеты прибыли по железной дороге, затем их на автомобилях перевезли на аэродром Тунгтиен, округ Сонтай (в настоящее время провинция Хатай).

В январе 1946 г. «Тайгер Мот» и Моран-Сольнье появились на аэродроме Тонг, технический состав возглавил механик Тран Донг. Механики столкнулись с рядом проблем, первой из которых стала упаковка — самолеты оставались в транспортной таре. К декабрю 1946 г. антиколониальное восстание превратилось в полномасштабную национально-освободительную войну, в которой определенную роль могли сыграть и маленькие самолетики. Появилась идея бомбардировки позиций французов под Намдинем минометными минами, сбрасываемыми с самолетов вручную. Генеральный штаб революционеров отклонил данное предложение, распорядившись доставить аэропланы на базу Вьетбэк. После долгого путешествия по земле и воде самолеты прибыли в Чьемхоа, где заросший травой луг мог быть использован в качестве временного аэродрома.

Самолеты оставались в транспортной упаковке до получения личного распоряжения Хо Ши Мина. Только после отдачи такого приказа министерство обороны занялось организацией Исследовательского комитета ВВС (Ban Nghien Cuu Khong Quan), датой его создания считается 9 марта 1949. «Тайгер Мот» и Моран-Сольнье вполне годились на роль учебных парт для летчиков и механиков.

Первым летчиком стал Нгуен Дак Вьет. Вьет в годы второй мировой войны служил в вермахте, его отцом был немец, а мать — вьетнамка, родился в Германии. После разгрома Третьего Рейха войны он, как и многие другие бывшие военнослужащие германской армии, подался в Legion Etragere — где никто и никогда не интересовался прошлым рекрутов. Вместе с Легионом, Нгуен попал в Индокитай, проникся национально-освободительными идеям и с началом восстания перешел на сторону Хо Ши Мина.

Вечером 15 августа 1949 г. Вьет вместе с механиком Траньг Донгом оторвал от земли «Тайгер Мот». Летчик набрал высоту 900 м, когда самолет неожиданно перешел в пикирование(видимо, по причине технической неисправности). Вьет чудом посадил машину, которая после соприкосновения с землей восстановлению уже не подлежала. Тем не менее, полет Нгуен Дак Вьета вошел в историю авиации Вьетнам: впервые в небо ДРВ поднялся самолет с вьетнамскими опознавательными знаками.

Летчик Нгуен Ван Ба 16 февраля 1964 г. на некогда принадлежавшем Королевским ВВС Таиланда самолете Т-28 сбил южновьетнамский транспортный самолет С-123 «Провайдер».

Три построенных в Чехословакии самолета Аэро-45 использовались в процессе обучения на аэродроме Гиалам. Самолеты Северному Вьетнаму передал Китай 26 января 1956 г.

Ночной истребитель

Служивший в Королевских ВВС Лаоса лейтенант Черт Саибори, таец по национальности, в сентябре 1963 г. принимал участие в показательном полете. Его полет завершился для наблюдателей совершенно неожиданно: самолет Т-28 «Троян» неожиданно скрылся в неизвестном направлении. Саибори перелетел в Северный Вьетнам, где предложил свои услуги летчика коммунистам. Таиландец плохо представлял себе реалии социалистической демократии: пилот моментально стал военнопленным, а его самолет поставили на прикол в авиаремонтных мастерских А-33 ВВС ДРВ. «Троян» провел на земле шесть месяцев, прежде чем его вернули в пригодное к полетам состояние. Этот самолет стал первым истребителем ВВС Северного Вьетнама.

В 1963-64 г.г. американские самолеты выполнили несколько дневных и ночных разведывательных полетов над ДРВ, помимо разведки самолеты сбрасывали листовки. Имеются данные, что авиация также действовала в интересах подразделений специального назначения, заброшенных в ДРВ. За действиями американцев внимательно следил штаб ВВС ДРВ во главе с генерал-полковником Данг Тинем. Вьетнамцы разработали план противодействия разведывательным полетам, ключевая роль в котором отводилась единственному «истребителю» ВВС.

Как только инженер-механик Нгуен Туан и инженер-электрик Нгуен Ба Фук сумели разобраться с двигателем и электрооборудованием самолета, «Троян» немедленно официально включили в состав ВВС под бортовым номером «963» («9» — сентябрь, «63» — 1963 г., месяц и год перелета Саибори). Непосредственно операцию планировали Нгуен Ван и Ле Тиен Фуок, летчиком назначили пилота командира экипажа транспортного самолета Ил-14 ВВС ДРВ капитана Хонг Нгок Транга. «Глазами и ушами» операции стала 41-я радиолокационная рота 291-го полка ПВО.