Энергополе водителя автомобиля: стиль его вождения, частота вибраций его ауры, последовательность производимых им операций включения, переключения и выключения всех систем управления в периоды вождения и энергополя пассажиров автомобиля складываются в некую биоэнергетическую матрицу, которая объединяется с энергомеханическим полем в единую биоэнергомеханическую матрицу – БЭМ автомобиля, которая формируется в пространствах под капотом после включения двигателя и активируется или оживает всякий раз – в периоды после начала движения автомобиля. Качество и энергоемкость матрицы БЭМ не всегда постоянны, изменяются циклично и зависят от разных внешних и внутренних причин, складывающихся на каждый день года, определяют работу всех систем автомобиля эффективность и правильность вождения, управления и потому – напрямую влияют на безопасность водителя, пассажиров автомобиля и пешеходов на трассе.

Биоэнергомеханическая матрица БЭМ автомобиля несет определенный энергетический заряд или энергопотенциал системы человек-машина, определяющий поведение автомобиля на дороге, формирует качество вождения и даже влияет на самочувствие и на активность сознания водителя. Энергопотенциал матрицы БЭМ складывается из стабильного базиса технических характеристик всех систем автомобиля, топлива, смазочных масел и переменной составляющей, создающих в совокупности карту предстоящих событий на каждый день. По сути энергопотенциал матрицы БЭМ каждый день – разный, он зависит и складывается от конкретных причин:

1. От технических факторов – от качества и от типа топлива, смазочных масел, тормозной жидкости, заряда аккумуляторов, крепости и прочности всех узлов и механизмов, состояния резины автопокрышек.

2. От погоды, от состояния дорожного полотна, от влажности, температуры, давления воздуха.

3. От фазы Луны, влияющей на состояние всех жидкостей на планете.

4. От состояния Солнца, влияющего на все живое на планете.

5. От соотношения (цикличность) цифрового кода рождения автомобиля и данного дня по календарю года.

6. От интенсивности потока автомобильного движения.

7. От настроения водителя и от его самочувствия.

Высокий энергопотенциал матрицы БЭМ сохраняет живучесть автомобиля, устраняет риски аварий, поддерживает безопасность водителя и пассажиров при вождении на дорогах и соответственно, низкий энергопотенциал – аварийно опасен.

Период формирования энергомеханической матрицы автомобиля (первый год вождения) задается частотой вибраций биополя водителя на принципе резонанса энергий, – так создается биоэнергетическая составляющая матрицы БЭМ.

Низкочастотные биоэнергии водителя создают низкий энергопотенциал матрицы БЭМ и понижают общий потенциал живучести автомобиля, как данной системы человек-машина. К низкочастотным биоэнергиям, излучаемым человеком обычно относят энергии, излучаемые человеком при:

потребление пищи, при употреблении веществ, изменяющих сознание, при занятиях сексом, при агрессивных действиях, во время всплеска негативных эмоций или переживаний. Именно поэтому водителю, сидящему в своем автомобиле, а также пассажирам автомобиля, как в периоды вождения, так и в дорожных пробках, врачи традиционной медицины, а также психологи и эзотерики – не советуют и не рекомендуют:

** принимать пищу в салоне,

** распивать алкогольные напитки, принимать наркотики, курить табак,

** заниматься сексом в автомобиле,

** выражать вслух гневные эмоции, ругательства, оскорбления,

** испытывать тяжкие переживания,

** высказывать вслух негативные реплики, злобу, агрессию, ненависть, проклятия или плохие пожелания кому-либо конкретно или даже виртуально.

Все негативные биоэнергии водителя и пассажиров-низкочастотные по своим вибрациям, и когда они выплескивают их, находясь в салоне своего авто – они будут резонировать с низкочастотными энергиями энергомеханической матрицы автомобиля, особенно активно процесс резонанса будет происходить при включенном двигателе. Возникает резонанс низких частот, который непременно станет мешать нормальному и безопасному процессу управления при вождении, повышается вероятность ошибки, провоцируется негативное событие, повышается аварийность вождения, теряется привычное управление автомобилем.

Во многих житейских случаях, водитель автомобиля в периоды вождения на трассе, спешит по своим делам – он ощущает иллюзию безопасности: плавное движение в потоке машин, равномерный шум работающего двигателя, звуки музыки, привычный интервал движения, вдыхание табачного дыма, если водитель или кто-либо другой курит в салоне, – все это успокаивает его, умиротворяет и побуждает его даже превысить скорость движения. Однако по сути – водитель, пилотирующий автомобиль в скоростном режиме в городе, при скоростях свыше 70 километров в час – теряет связь с реальностью: он уже физически не в состоянии контролировать ситуацию на дороге и не может больше управлять безопасно – его автомобиль превращается в орудие смерти, а сам он – в потенциального самоубийцу.!! В России многие городские и скоростные трассы двухстороннего движения не обустроены защитной распределительной полосой, нет даже защитных бордюров ограждения – вместо них лишь белая полоса краски на дорожном полотне. При встречном движении автомобилей на таких трассах – последствия от столкновения при авариях на встречке будут сопоставимы с ударом автомобиля с жестким препятствием на скорости свыше 140 километров в час со всеми трагическими последствиями для жизни и здоровья водителей, пассажиров и дорожных пешеходов. К тому же, после превышения определенного порога скорости, автомобиль:

* теряет свою обычную устойчивость и легко опрокидывается на повороте,

* тормозной путь безопасности значительно удлиняется,

* обычный интервал между автомобилями перестает быть безопасным,

* изменяется безопасный радиус дуги поворота,

* ослабляется сила сцепление колес автомобиля с проезжей частью,

* сокращается время принятия спасительного решения для предотвращения столкновения с другим автомобилем или пешеходом,

* повышается уровень шума в кабине от работы двигателя,