«Российская Объединенная авиастроительная корпорация работает над проектом по возобновлению производства самолета-амфибии А-40 «Альбатрос». Ранее появлялась информация, что новейшие противолодочные гидропланы А-40 могут заменить самолеты-амфибии Бе-12 в рамках полного обновления парка авиации ВМФ.»

Уже интересно. Могут заменить самолеты Бе-12. И есть что менять? Они еще летают?

Смотрим. Ага, борт номер 18, Кача. Знакомый номер. 40 лет самолету, было.

Значит «Альбатросу» теперь полегче. На одного меньше менять придется.

Помнится, такого в моем варианте истории не было.

Во первых, концепция разработки предусматривала посадку Бе-12 на воду и дозаправка его топливом, для увеличения дальности и продолжительности полета.

В настоящий момент, отпадает начисто. Создание РЕАКТИВНЫХ двигателей, которые не уступают в экономичности и расходу топлива турбовинтовым. Пример -американский «Посейдон», коим заменили «Орион».

Наличие в США достаточного количества танкеров. На 37 ед. «Посейдон» у них имеется почти 400 ед. танкеров КС-135 «Stratotanker». Заправляй, хоть залейся. И на воду не нужно садиться.

Кстати, даже в эталонных условиях, при отработке посадки на воду, у Бе-12 были проблемы. В океане вряд ли часто бывает волнение менее 3 баллов. Та что, заправку от подводной лодки отметаем.

Во вторых. Конструкция планера. Насущная необходимость устанавливать данные в РГБ на борту самолета. И как это делать? Конструктивно, это значит дырявить корпус лодки? Я лично это слабо представляю. В принципе возможно, но денежно и сложно. Но самолет снова станет негерметичным.

В третьих. Размещение РЛС в носовой части. Конструктивно, она сможет иметь только секторный обзор. Летали -знаем. Неудобно. На «Орионе» их было две-одна вперед, вторая назад смотрят. И головняк с согласованием их работы.

В четвертых. Сама «корявость» корпуса- лодка, редан, поплавки- отнюдь не способствует уменьшению сопротивления воздуха и радиолокационной заметности. Первое приведет к повышенному расходу топлива, а второе к увеличению дальности обнаружения самолета РЛС противника. И это при модной сейчас «стелсовости» самолетов.

В пятых. Двигатели сзади, значит магнитометр «на веревочке» ? Тоже не очень. По команде «Отписка», сброс ОМАБ, вверх, разворот , «Повторный выход» и постановка «креста» РГБ. А здесь как? Веревочку с магнитометром затягивать, а потом крутить?

Вывод: то, что было необходимым вредом тогда, с которым вынужденно мирились, неактуально сейчас. Самолет А-40 мы строить не будем.

С двигателями у нас вообще были проблемы. Всегда. Уложиться в массу, габариты, шумность, экономичность, ресурс и тягу никогда не удавалось.

Для примера ТТХ ,в некотором смысле, родственных Су-24М и F-111.

Все упирается в двигатель. Итог, почти при равной массе, разница в боевой нагрузке в два раза, в радиусе в три - четыре раза ( в зависимости от профиля полета).

Ну ладно двигатели не можете скопировать толком, хоть остальное по человечески сделайте. Сидит американец в кабине при мороси или дожде, горя не знает. Наш в готовности, или в дежурстве, или при тренаже- вся вода с крышек люков льется в штаны и за шиворот. Много толку, что О. С. Самойлович, как он пишет в своих мемуарах «Рядом с Сухим» «...при создании Су-24 очень помогли многочисленные подетальные фотографии F-111, сделанные им авиасалоне в Ле-Бурже в 1967 году.».

Так сделай же тогда по людски для своих, фотограф мля...

Так, «Остапа понесло». Вернемся к другим фактам.

Далее...к подводным лодкам.

А откуда взялись лодки проекта 636...И чем не устраивала «Варшавянка» пр. 877 ? Ага, АКБ нового типа, уменьшен уровень шума...А в каких частотный диапазонах и величинах? Убрать во всех- нереально. ТАТА по-прежнему носовые, значит минус. Семилопастной винт..а водомет слабо? Ракетное вооружение-«Калибр». Куда стреляем? Лодка ближней зоны. Отработала в подводном положении- ищи где спрятаться и бить зарядку. Как только всплыла, через час-два ей звиздец. Использовать для обеспечения выхода своих сил, поиска в проливах и узкостях позиционным способом.

Хорошо, что малошумная, но на это у амеров давно буи с ВИЗ (Взрывной Источник Звука) придумали. Есть такая система РГБ «Julie» также состоит из пассивных буев, но система в целом активная, так как в ней задействованы источники звука взрывного действия.

Принцип действия этой системы. Буи (AN/SSQ-2, AN/SSQ/23 ) сбрасываемые с самолета располагаются либо рядами ли образуют круг большого диаметра в воду сбрасывается взрывное устройство (PDCPractice Depth Charge), если подводной лодки в районе нет, то взрывная волна однократно проходит сквозь гидрофону , буев если подводная лодка есть, то взрывная волна проходит дважды (первый раз непосредственно от взрыва, второй раз отраженная от корпуса лодки) этой системе не важно шумит лодка или не шумит, движется или стоит с застопоренными винтами, она однозначно будет обнаружена.» Система «Julie» обеспечивает обнаружение ПЛ на дальностях до 6 км.