Для получения усредненных характеристик по оси Таганрогского залива и открытой акватории Российского сектора Азовского моря были проложены два профиля через станции 42, 0, 32, 1, 3, 6, 9, 27, 15, 17, 18 в летний период и 0, 32, 3, 6, 9, 26, 22, 17, 18 (рис. 2.9).

В 2007 г. были проведены экспедиционные исследования в Таганрогском заливе, в ходе которых были отобраны пробы воды, взвешенного вещества и донных отложений на шести станциях (рис. 2.10).

На рисунке 2.11 приведена карта-схема расположения станций отбора проб в июле 2010 г., в ходе экспедиции были отобраны также пробы воды, взвешенного вещества и донных отложений на 12 станциях мониторинга в Таганрогском заливе и собственно в море.

Рис. 2.9. Карта-схема станций отбора проб

– лето 2006 г., – осень 2006 г.

Рис. 2.10. Схема станций отбора проб в 2007 г.

Рис. 2.11. Карта-схема расположения станций отбора проб в 2010 г.

Рис. 2.12. Схема расположения станций отбора проб в дельте реки Дон

С целью изучения содержания тяжелых металлов в почвенном покрове были проведены исследования в дельте реки Дон (рис. 2.12).

В ходе работ в соответствии с методикой (ГОСТ 17.4.4.02–84.) были отобраны пробы почв и донных отложений на пяти станциях: в районе городов Ростов-на-Дону и Азов, на гирлах Старое и Большая Кутерьма, а также в месте впадения реки Усть-Койсуг.

Как уже было отмечено, в 2006 г. экспедиционные исследования проводились в различные сезоны года, поэтому далее приведено подробное описание гидрометеорологических условий во время летних и осенних работ. Так, в течение рейса в период с 18 по 22 июля 2006 г. обстановка на акватории Азовского моря характеризовалась большой неустойчивостью. Температура воздуха составляла +19 – +22°С, лишь 20 июля воздух прогрелся до +23 – +25°С. Ветер характеризовался существенными изменениями как по направлению, так и по скорости, а сила ветра изменялась от 2 до 8 баллов. Преобладали ветры западных (18–20 июля) и северо-восточного (21–22 июля) румбов, скорость изменялась от 3–4 м/с в утренние часы, а также 20 июля во второй половине дня до 6–12 м/с к вечеру 18, 19 июля и 12–17 м/с с порывами 21–22 июля. Наибольшие скорости отмечены для северо-восточного (14–17 м/с, 22 июля) и западного ветра (10–12 м/с, вечер 18 июля). Облачность в течение рейса была небольшой и изменялась от 6 баллов утром 18 июля, когда в течение часа шел дождь обложного характера, до 1–3 баллов вечером 18 июля, утром и днем 19, 20 июля и вплоть до полного отсутствия облаков 21–22 июля.

Волнение, как и ветер, сильно менялось как в период всего рейса, так и в течение каждого из его дней от 2–3 до 6–7 баллов. Утром 18 и 19 июля оно было очень слабым, к вечеру существенно усиливалось: в восточной части Таганрогского залива при глубинах 2 – 4 м высота волн составляла около 0,5 м, в западной части залива при глубинах 5 – 6 м достигала 1 – 1,5 м. В течение дня 20 июля в восточной части Азовского моря волнение оставалось довольно слабым: высота волны составляла 0,5 – 0,7 м при глубинах 6 – 9,5 м. Резкое усиление волнения при сильном северо-восточном ветре средняя высота волн составляла 2 – 3 м, поверхность моря была покрыта пеной.

Прозрачность воды изменялась от 0,5 – 0,8 м в Таганрогском заливе в условиях малых глубин и 0,8 – 0,9 м в Темрюкском заливе в штормовую погоду до 1,3 – 1,5 м в восточной части Азовского моря при глубинах 9 – 10 м и слабом волнении. На востоке Таганрогского залива, особенно вблизи г. Таганрога, отмечалось сильное цветение воды.

В течение рейса в период с 27 сентября по 1 октября 2006 г. отмечалось постепенное, но устойчивое похолодание и осложнение гидрометеорологической обстановки. В условиях подобного прогноза было принято решение начать работу с дальних станций, чтобы пройти открытую часть Азовского моря при благоприятной погоде.

Температура воздуха 27 и 28 сентября составляла 17°С утром, а днем доходила до +25 – +27°С. В последующие дни она стремительно понижалась и 1 октября уже не превышала +15 – +17°С. Ветер в период рейса в основном дул со скоростью 3 – 6 м/с, меняя свое направление достаточно часто в течение каждого дня. Сила ветра не превышала 2 баллов. В целом, в первые три дня преобладали ветры южных и восточных румбов (восточная и юго-восточная часть Азовского моря, вход в Таганрогский залив), а в последние два дня – западные и северо-западные (центральная и восточная части Таганрогского залива). Облачность в начале рейса составляла 0 – 2 балла, однако после полудня 28 сентября увеличилась до 5 – 8 баллов и в последующие дни составляла 7 – 10 баллов с редкими прояснениями. В облачном покрове преобладали высокослоистые, слоисто-кучевые и слоисто-дождевые облака. Из последних в течение вечера 29 сентября, ночи и утра 30 сентября с небольшими перерывами шел обложной дождь, принесенный ветром с запада, со стороны Мариуполя.

Волнение в первые два дня рейса, когда работы проводились в открытом море, было достаточно слабым (от 0 до 4 баллов), несколько усиливаясь к вечеру, когда высота волн достигала 0,5 – 1 м. В районе Керченского пролива отмечено цветение воды. К утру 29 сентября у входа в Таганрогский залив при глубине 6 – 8 м высота волн уже достигала 1,0 – 1,5 м, однако в заливе при глубинах менее 6 м в этот и последующие дни поверхность моря была спокойной, близкой к штилевой.