Шрифт:
Мур был назначен в Пентагоне в группу глубоководных операций и по иронии судьбы в конце службы курировал «любимое детище» Риковера сверхмалую атомную подводную лодку NR-1. Это был единственный корабль специального назначения, созданный под руководством знаменитого адмирала. [34] Мур все же получил звание кэптена — его заслуги перед флотом были слишком велики, чтоб не дать ему и этого. Но, будучи командиром «Хэлибат» во время ее самой успешной разведывательной операции, он никогда больше не выходил в море на командирском мостике…
34
34 Сверхмалая атомная подводная лодка NR-1 была задумана и разработана как специфический проект адмирала Х. Риковера, в то время руководителя программы ВМС по атомной энергетике. В первую очередь она предназначалась для проведения глубоководных исследований и работ сверхсекретного характера, которые не могли проводиться состоящими на вооружении ВМС США в то время подводными лодками и аппаратами различного назначения. NR-1 имеет глубину погружения свыше 900 м, что значительно превышает возможности серийных подводных лодок, а по продолжительности нахождения на этих глубинах она в несколько раз превосходит глубоководные обитаемые подводные аппараты. Конструктивно это уникальная лодка. Прежде всего это характеризуется тем, что в корпусе столь малого водоизмещения (около 400 т) удалось разместить атомную энергетическую установку. Кроме того NR-1 оснащена двумя убирающимися колесами (по одному в носу и корме), что позволяет ей передвигаться по грунту и ложиться на него. В ее носовой и кормовой частях имеется по две пары расположенных крест-накрест подруливающих устройств, что обеспечивает исключительно высокую маневренность. Наличие интенсивного забортного освещения, внешней телевизионной системы и нескольких обзорных иллюминаторов, ГАС ближнего действия, дистанционно управляемого манипулятора, выдвижного рабочего модуля для забора грунта — все это подтверждает ее уникальнейшие возможности. Экипаж ее относительно невелик — 11–13 человек. Учитывая малую скорость хода (3–4 узла), в район предназначения она должна буксироваться либо доставляться на палубе надводного судна или подводной лодки. Основные работы, к которым привлекалась NR-1, по-прежнему остаются засекреченными. Однако достоверно установлено, что в 60-70-х годах она использовалась при монтаже гидроакустической системы дальнего гидроакустического наблюдения SOSUS и других аналогичных придонных систем. В 1976 году NR-1 сыграла ключевую роль в подъеме истребителя F-14 «Томкэт» с борта авианосца «Дж. Кеннеди», который затонул на глубине около 600 м. Она принимала активное участие в поисках обломков космического челнока «Челленджер» у побережья Флориды в 1986 году. Летом 1997 года NR-1 по просьбе военного руководства Израиля выполняла поиск погибшей дизельной подводной лодки «Дакар». Попутно она обследовала останки затонувших судов, следовавших по торговому пути Древний Карфаген — Рим. В настоящее время подводная лодка NR-1 используется главным образом в интересах гражданских научно-исследовательских организаций по гидрографическому обследованию мест кораблекрушений, гаваней, проливов, фьордов и других сложных в навигационном отношении районов.
Да, вот так успешные действия «Хэлибат» с применением передовых технологий того времени сделали возможным осуществление другого смелого проекта — операции «Дженифер». Но ни создатель техники Крэйвен, ни разработчик плана поиска «Гольф» Брэдли, ни его исполнитель Мур, ни ВМС США в целом не получили всего того, на что рассчитывали, — и прежде всего приоритетного финансирования сил специального назначения…
Много лет спустя, в 1991 году на страницах газеты «Чикаго Трибюн» появилось первое публичное упоминание о роли «Хэлибат» в поиске советской лодки. А ведь сама операция «Дженифер» по подъему К-129 с океанского дна, проведенная ЦРУ в 1974 году, уже была полностью раскрыта к тому времени. И только еще через три года одна из главных общенациональных газет Америки «Нью-Йорк Таймс» назвала имя доктора Крэйвена как создателя уникальной лодки-шпиона. «Неразговорчивый» на эту тему Крэйвен был вынужден раскрыть действия «Хэлибат» в письме специальному подкомитету сената США. Высший законодательный орган страны до этого не имел информации «из первых рук» ни о роли «Хэлибат», ни тем более о дальнейших «подвигах» атомных подводных лодок специального назначения.
В этом письме ученый, видимо вспомнив старую обиду, не преминул «вставить шпильку» обидчикам ВМС из ЦРУ: «Хэлибат» была способна обнаружить и обследовать все следы катастрофы. По мнению многих экспертов ВМС и РУМО, в результате действий нашей лодки была добыта исчерпывающая разведывательная информация», — пишет Крэйвен и сухо добавляет: Но у ЦРУ была иная точка зрения, и они начали дорогостоящий проект…».
Газета сообщает, что за разработку специальной подводной техники Джон Крэйвен был награжден высшей премией министерства обороны США для гражданских лиц, но даже текст приказа о награждении до сих пор является секретным. Как говорится, «награда нашла героя» в виде широкой известности, благодаря публикации в прессе, только лишь через четверть века после первого результативного похода «Хэлибат».
А тогда, в 1968, старые заслуги были не в счет. «Хэлибат» ждали самые сложные, самые рискованные операции, когда-либо проводимые военно-морской разведкой США.
Каждая трагедия, связанная с гибелью подводной лодки в невоенное время, оказывает политическое влияние на руководство, флот, общество. Большой «политический коэффициент воздействия» имеют возникающие при этом вопросы. Не была ли гибель лодки следствием чьей-то атаки? Следствием применения какого-то нового оружия? Других агрессивных действий в глубине? Несмотря на существование некоего подобия «черных ящиков» на подводных лодках, еще ни одна авария в истории современного подводного флота, когда никто из экипажа не спасался, не была полностью объяснена в ходе расследований… Тайны глубин раскрывать значительно сложнее, чем все остальные.
В том роковом для ВМФ СССР и ВМС США 1968 году была еще одна гибель подводной лодки. Нет, не нашей, а иностранной. То была, как и К-129, дизельная подводная лодка. Принадлежала она ВМС Израиля, затонула в январе 1968 года и именовалась на момент своей гибели «Дакар». Что это была за лодка? Что послужило причиной ее последнего вояжа? История эта, в отличие от многих других подводных трагедий, менее известна, хотя и примечательна значительными усилиями в поисковых действиях с применением всех современных технологий. Поиски до обнаружения лодки продолжались 31 год! В них также участвовала одна из «героинь» нашего повествования — американская атомная подводная лодка специального назначения, «малышка» NR-1.
«Политический коэффициент значимости» происшедшей трагедии имел самое существенное значение. Действительно, время действия — год 1968, через полгода спустя арабо-израильской войны лета 1967… Место действия Средиземное море, арена прямого противостояния американского и советского, арабских и израильского флотов. Именно после той самой шестидневной войны СССР принял решение о развертывании на постоянной основе эскадры кораблей в районе этого горячего и длительного кризиса. Состав знаменитой 5 оперативной эскадры кораблей формировался усилиями Северного, Черноморского и Балтийского флотов. До этого на Средиземном море присутствовали незначительные по составу отряды кораблей, эпизодически несли боевую службу подводные лодки. Как был принят этот шаг руководством НАТО и Западом в целом, говорить излишне! Удар геополитического масштаба! Еще бы, 6 флот США перестал быть единоличным хозяином важнейшего региона, советская эскадра на южном фланге НАТО! И тут… пропадает боевой корабль одного из участников конфликта — подводная лодка израильских ВМС «Дакар». Подозрения витали в воздухе: египтяне? Советы? Еще одна жертва то ли «горячей», то ли холодной войны? Вот такой была политическая обстановка вокруг этой подводной трагедии.
…В 1965 году Израиль, укрепляя свои ВМС, закупил три подводные лодки в Великобритании. Среди них была и подводная лодка, построенная на королевских верфях в Давенпорте и получившая экзотическое индейское имя «Тотем». Она вошла в боевой состав флота в сентябре 1943 года и благополучно прошла горнило Второй мировой войны. С заключением контракта в 1965 году почти два года «Тотем» «доводилась до ума», получая современную аппаратуру и вооружение. Наконец 10 ноября 1967 года, уже после завершения «июньской» войны, лодка входит в боевой состав ВМС Израиля под командованием капитан-лейтенанта Якова Ранана. Церемонию передачи в Портсмуте завершали торжественный подъем военно-морского флага Израиля и наречение лодки древнееврейским именем «Дакар», которое она будет носить всего два с половиной месяца до своей гибели.
Сразу после церемонии передачи лодка направляется к скалистым берегам Шотландии на основную базу подводных сил Великобритании Фаслейн. Там, в пустынных (отметим это обстоятельство № 1), то есть не обремененных наличием интенсивного судоходства, полигонах боевой подготовки экипаж «Дакар» отрабатывает полный курс подготовки и ходовых испытаний. Погружение, всплытие, погружение, стрельба торпедами, испытания средств наблюдения, навигационных приборов — скучать не приходилось. Но вот практика всплытий на перископную глубину, когда на экране акустика сплошные засветки от надводных целей, а в центральном посту твердо уверены в характере движения каждой из них, могла ли быть отработана в том «безлюдном» районе? До конца 1967 года экипаж «морячил» у берегов Шотландии под наблюдением комиссии из высоких чинов с обеих сторон. После завершения испытаний комиссия вынесла вердикт о готовности лодки и ее экипажа, за которым последовали возвращение в Портсмут и окончательная подготовка к переходу на Средиземное море.