Тот же период вождения городских автобусов приучил Лёшу после подъёма сразу завтракать. Эта привычка напрочь отогнала возможность, понежится в выходные, валяясь в постели. Утроба, урча и трубя после пробуждения, гнала его на кухню за пищей. В начальный период работы шофером Корсаку дали автобус после капремонта. К этому моменту он уже прошёл больше шестисот тысяч километров. Дня три отвели ему, чтобы подготовить к выезду на маршрут, и началась его работа на городских линиях. Основная часть премии в его заработной плате была за количество дней в месяц выездов на линию, и Алексею нужно было для её получения, быть на ремонте не более четырёх дней в месяц. В первые дни работы по новому графику после подъёма завтракать, в три часа ночи? Нет, конечно, он и студентом, даже чая не пил с небольшим бутербродом по утрам. Так ещё в первый рабочий перерыв в период с восьми тридцати до десяти часов, который длился от получаса до сорока пяти минут надо было постоянно что то латать, то ехать в парк паять воздушную трубку, то чинить дверь или возится с электропроводкой… В великовозрастном автобусе было целых двенадцать метров всяких «засад», которые постоянно срывали завтрак. Ну а в период с часа до половины третьего дня уже пересмена, с теми же действиями что и в утренний перерыв, и домой молодой водитель второго класса попадал только после трёх часов дня. Лёша так «постройнел», что институтские джинсы, которые в студенчестве очень плотно на нём сидели, стали с него спадать и обзавелись подтяжками. После квартала такой работы, подъезжая с пересмены к своей остановке, Лёша в полупустом автобусе упал в голодный обморок, его уже знали и кондуктор подняла тревогу, водитель сошёл с маршрута и отвёз его в приёмное отделение ближайшей больницы. Врач быстро привёл его в чувство, посмотрел на аскетичную фигуру и впалые щёки, поговорив с ним и поняв причину, объяснил Алексею, что без крепкого завтрака с таким режимом труда ему из дома лучше не выходить.

Алексей, шмякнувшись на пол автобуса, это усвоил накрепко, а его организм без какого-либо сопротивления начал завтракать в четвёртом часу утра. Очень полезная привилась привычка, так через пару месяцев с джинсов исчезли подтяжки, ну а, крепко не позавтракав из дома, Алексей больше никогда практически не выходил…

Выбравшись из квартиры, прихватив бутылку тёплой воды, Лёша подошёл к машине. Он поставил за сиденье портфель, взял тряпку и начал притирать фонари, фары. Подходя к заднему номеру машины, увидел орлом лежащий рубль. Поднял, ополоснул, положил на панель у рычага коробки, вспомнил более весомые советские рубли и первый свой «нетрудовой» рубль.

Запись, сделанная в трудовой книжке первой у Алексея Корсака, после того как он забрал из института документы – место работы пассажирская автоколонна. Сейчас, хоть и пишут в блогах люди о том, как всё было замечательно в СССР с работой, но стоит понимать, что даже в те времена без профильного ПТУ мало что можно было найти, кроме как работу разнорабочего. Корсаку повезло, что хорошая знакомая мамы, работала в пассажирском автопредприятии главбухом. Так Алексей начал свою карьеру со специальности «автослесарь». Работа в основном шла в ночные смены, т.к. днём автобусы перевозили пассажиров. Попав в немногочисленную бригаду, сразу столкнулся с «леваком». За часть сложных работ или скорое устранение неисправности с водителей, бригадир слесарей в ремзоне, порой получал наличные деньги. Слесарям, занимающимся ремонтом ходовой части, доставалось в среднем от рубля до пяти в удачную смену. Так устранив срыв центрового болта задней рессоры, с крайне неудобным расположением гаек стремянок Лёша Корсак получил от бригадира первый в жизни «левый» рубль. В душе ему стало как то муторно, от этого рубля… Он сначала отнекивался, но бригадир спокойно сказал:

– Честно заработал, бери!

Как же так, ведь надо работать только для всеобщего блага и в единую государственную казну! Мыслей много забродило в еще сильно комсомольской голове Корсака. Гайки то крутить ему нравится, городские автобусы чинить, а тут такое, блин «не честное» и «не трудовое»…Эх, так нам не построить коммунизм!!! По пути к остановке хотелось выбросить этот рубль, или порвать. А тут у молодого «строителя коммунизма» возникла идея возврата государству «нетрудовых» доходов! Сев в почти пустой утренний автобус, протянул рубль кондуктору:

– Мне биллетов на рубль! Да нет, не один с рубля – а НА ВСЕ!!!

Кондуктор еще раз глянула и стала отсчитать двадцать билетов, спросила:

– А зачем столько?

Лёша быстро нашёлся:

– Счастливый билет очень нужен!

В последующие дни, в поисках «счастья» было куплено еще то сорок, то шестьдесят билетов. Но городок то маленький, пассажирская автоколонна одна и через неделю, в инструменталке, перед сменой бригадир отвёл Лёшу в сторону и начал разговор, про «оптовую» покупку им билетов. Его речь совсем не совпадала с кодексом «строителя коммунизма», а предложение работать как все без «выпендрежа», привело к сбору Корсаком рублей в домашнюю банку из под леденцов, на «чёрный» день. Ну и утренние «оптовые» закупки билетов Алексей уже не совершал.

Воспоминания о «левом» рубле перевели его на сравнение его реальной стоимости в товарном выражении четверть века назад: в институтской или рабочей столовой это полноценный обед из трёх блюд, а во многих местах ещё и с пирожком, три бутылки «Жигулёвского» пива, 10 литров 76-го бензина, двадцать поездок на автобусе, тридцать три на трамвае… В нынешнем тысячелетии это стакан 93-го бензина, коробок спичек или пятая часть короткой поездки на маршрутке в Подмосковье. Другой нынче рубль стал в России не только по весу, но и по стоимости.

7

Алексей поехал на выезд из военного городка. В голове он усиленно перебирал статистику последних заторов на магистралях при въезде в Москву. Вот же «заманила» сестра на житие в такое «дорожно-затычное» место Подмосковья! В каждую семидневку, как минимум, или пару раз за данный период, едущие на своём автотранспорте к месту работ или на отдых в выходные, проживающие с Корсаком в одном районе, попадали в получасовые, а то и более продолжительные простои. Надо, подумал Алексей, сделать что-то трёхстороннее для жребия – Рублёвка, Можайка или Минка. Выбрал сегодня Минку и поехал. Его еще успокаивало то, что поехал он рано, еще до семи, а «круглосуточно» думающие о нашем благе руководители создавали заторы обычно после восьми утра.

Ведь вызваны «мертвостояния» автомобильного потока были пропуском кортежей наших чиновников и руководителей. А для особо думающих о нас руководителях страны создавали на магистралях «шахматки». Для этого останавливали полностью все полосы магистрали направления до следующего перекрёстка, а там уже не пускали на параллельные встречные полосы никого. Кортежу можно было выезжать на пустую встречку и ехать дальше, а на перекрёстке возвращаться на своё направление, на следующем опять выезжать на встречку… Такой вот «зигзаг» удачи, для тех кто на власть в стране побогаче. Весь проспект или магистраль, конечно, стояли, да и для перекрытия многополосных проспектов, конечно же, требовалось приличное количество сотрудников ГИБДД. Это конечно для высших лиц, ведь средний ранг руководства на встречку не вылезал, ему было позволено в сопровождении одной-двух машины ДПС, сверкая синими маячками мчать по разделительной полосе. Но не всех эскортировали ГИБДДшники, многие ехали без сопровождения. А небольшой по рангу чиновник ехал на чёрном «мерине» или «бумере» по левой крайней полосе, со всеми, только мигая синим маячком, фарами, да включая «крякалку» – ему не разрешена была даже и разделительная полоса. Так «низшеее» чиносословие страны, в отместку за всех выше перечисленных коллег, долго «не замечали», очень-очень неохотно и крайне медленно уступали полосу для проезда. «Им-то, видишь ли, надо, а Вы подождите, подумаешь полчаса постоять, да и вообще ещё и «подвинтесь»»! Ну а ближе к Парку Победы, стоял на той же разделилке магистрали «пункт контроля» спецбатальона ГИДББ, где они проверяли правильность и «законность» разрешений на мигалки, крякалки и правил субординации выбора полосы движения. Практически каждую неделю на данной магистрали происходят одно-два крупных ДТП с тяжёлыми последствиями от лобовых ударов, но разделительные барьеры на ней не ставят, ведь тогда по этой полосе крупным чинам не проехать.