Каждый из них получил звонок от руководства с требованием срочно прибыть на работу и поступить в распоряжение МВД. И только прибыв в депо, их поставили перед фактом, что им придется вести тепловоз на эвакуационную базу. Единственное, что их связывало между собой, помимо пройденных когда-то курсов, это то, что все они были бессемейными. Видимо, именно это было одним из критериев, почему им досталась эта работа. Чтобы не эвакуировать еще и их семьи.

Вот только официальное отсутствие семей не означает отсутствия друзей и родственников. Связаться с теми, кто остался в городе нет никакой возможности, и железнодорожники справедливо за них переживали.

О том, что я поступаю в их распоряжение, машинисты узнали по рации. Что от меня ждать они не совсем понимали. Кто такие бытовики, им не известно. Еще один человек в состав локомотивной бригады нужен не был. Их и так было трое, вместо положенных по штату двоих[1].

Старшего звали Иннокентий Иванович. Двое его помощников: Михаил тоже Иванович и Сергей Андреевич. Последних двоих по отчеству называть смысла нет, по возрасту они были как и я, если не младше. А вот Иннокентию было явно за 40. Именно он и был лысым и бородатым мужиком, который отвечал нам из кабины.

Когда я продемонстрировал им свои возможности, они были шокированы. Тепловозы смотрятся массивно и красиво. Эдакое грубое торжество человеческих технологий над природой. Но как бы красив поезд не был, он никогда не будет абсолютно чистым и незапятнанным. Даже современные электровозы, только вышедшие с завода уже имеют какие-то подтеки на корпусе, не говоря уж о грязи и пыли, осевшей даже после пары километров пути. Что уж тут говорить о локомотиве, который выпустили более полувека назад? Ему уже в музее место, а он продолжает ездить. Хотя тут я может и погорячился. Техника надежная, а главное без, ставшей опасной, навороченной электроники. Но некоторые масляные пятна намертво закрепились на элементах кабины, а грязь в углах и плохо доступных местах копилась годами. Когда же, после моих взмахов пипидастром, кабина стала выглядеть даже лучше, чем после капремонта, на меня посмотрели с уважением. Эти люди знали, как сложно избавиться от многолетних следов эксплуатации.

После знакомства, мы все дружно отправились на завтрак. В общую столовую. Ура! Не то чтобы я продолжал испытывать голод, но централизованная кормёжка признак нормальной организации быта, а после вчерашнего приключений, у меня создалось впечатление, что вокруг хватает бардака.

Некоторые заведения общепита имеют свой неповторимый стиль, заставляющих запомнить себя. Чаще всего это интерьер. Реже, качество и вкус блюд. Совсем редко, уникальное сочетание интерьера, вкуса еды и ненавязчивой атмосферы. Не знаю, какой была эта столовая раньше, но сейчас она приветствовала всех, кто еще даже не вошел в нее, а просто подошел к дверям, смесью запахов человеческого пота и сгоревшей пищи. Не то что бы это был прямо совсем отталкивающий и резкий запах, но и не такой, что бы от него можно было отмахнуться, сделав вид, что не замечаешь его.

Внутри было много небольших столиков, почти все они были уже заняты людьми в форме. Явно не только мы решили позавтракать. Плюсом столовой было то, что за еду не надо платить. А минусом, помимо запаха, стал крайне скудный выбор блюд. Перловка и вареный рис в качестве гарнира. Горка плавленых сырков, с табличкой “1 шт в руки”, варёные яйца. Чай и цикорий, уже разлитые по стаканам. Дополняли это “великолепие” свежие, небольшие булочки. По сути, просто запеченные комочки теста. Но в контрасте со всем остальным эти булочки смотрелись просто обворожительно, притягивая к себе не только внешним видом, но и приятным запахом свежего хлеба, перебивающим основное амбре этого заведения. И их, в отличии от сыра, можно было брать много.

Позавтракал я этими булочками и кофе. Еще несколько булок взял с собой “про запас”. И вернулся в ангар раньше всех. Питаться таким образом можно, но не комфортно.

Пока ждал остальных членов команды, хотел немного поработать в ангаре, но потом вспомнил, что хотел реализовать четверной тотем. Штуковина получилась под три метра в высоту и охватывала ровно в два раза больше территории, чем простой тотем. Значит потратил 4 тотема, а радиус увеличился в два раза. Вроде неправильная арифметика, но если представить четыре круга радиусом в условную единичку, то их площадь будет как у круга, с радиусом в условную двоечку, так что все получается правильно. Другое дело, что эти четыре круга можно выстроить в линию, но что это даст мне пока не ясно. Наверное будут такие ситуации, когда лучше поставить 4 тотема, а иногда один, но большой.

Пока я моделировал ситуации, в которых лучше использовать разное количество и размер тотемов, пришли мои товарищи по команде. Я им объяснил, то такое тотем и в чем он полезен, а потом пошел качаться.

За пару часов я сумел привести в порядок половину ангара. Ангар большой, но я посчитал скорость своей работы недостаточно большой. Вот где мне пригодилось бы телескопическая ручка метёлки. Потолок высотой более пяти метров. На глаз не скажу на сколько выше, но я смог достать только метра на два. Остальная часть осталась неубранной. А потом я добрался до задней стены ангара. Только вот это оказалась ни разу не стена, а огромные ворота.

Машинисты сказали, что за ними находится мини-депо. Именно там стоят штатные механизмы разворота локомотива. Это такая огромная поворотная платформа, куда можно загнать тепловоз, затем платформа развернётся на 180 градусов, развернув и тепловоз. По другому, в тесных условиях, развернуть не получится. Беда в том, что сейчас эта платформа не работает. Её годами никто не проверял, и сейчас там даже электричества нет. Можно запитаться и от тепловоза, но для этого надо заехать внутрь и подключится к аппаратуре, но это сделать не получится, так как тяжелые ворота тоже, без электричества не открыть.