К тому времени, в конце мая того же года последняя уже выполнила заказ на изготовление двух змейковых аэростатов для Владивостокского отряда крейсеров и выразила готовность поставить для нужд 2-й Тихоокеанской эскадры ещё один комплект воздухоплавательного оборудования, включавшего 3 аэростата с принадлежностями, аппарат для добывания водорода и паровую лебедку. А общие затраты Военного и Морского ведомств на закупку воздухоплавательного оборудования за рубежом на период Русско-японской войны составили соответственно 0,6 и 0,2 млн рублей.

Кроме того, крейсер получил из Швейцарии с заводов Эрликон (близ Цюриха) электролизёры системы доктора Шмидта, динамомашины и электродвигатели, а из Франции (из Парижа) от фирмы Ришара — метеорологические инструменты и приборы.

Но волей судьбы в 1905—1906 гг. «Русь» использовалась на Балтике в качестве учебного воздухоплавательного судна85.

К сентябрю 1903 г. на Балтийском заводе была построена первая русская боевая подлодка «Дельфин». Однако опять же мало кто знает, что бензиновый двигатель для неё изготовила германская фирма «Даймлер-Моторен-Гезельшафт». Готовые лодки в 1904—1905 гг. отправляли по железной дороге на Дальний Восток. Среди них оказалась и подлодка «Форель», построенная на средства всё той же фирмы А. Круппа и подаренная России в связи с заказом этой фирме на строительство ещё 3 лодок (14 июня 1904 г. её привезли в Петербург в сопровождении немецкого инженера и команды для обучения русских моряков).

Следует подчеркнуть, что дизели и перископы и для других первенцев отечественного подводного судостроения закупались в Германии, у фирмы А. Круппа, а после начала Первой мировой войны их стали поставлять из США и Италии. Кроме того, по крупповским чертежам производство двигателей наладили и на заводах в Риге и Харькове, а перископы и аккумуляторные батареи привозили и из Франции86.

Сразу по окончании войны с Японией для защиты Северного морского театра Россия приобрела 2 немецких эсминца (корпуса и механизмы были немецкой постройки, а собирались корабли во Владивостоке)87.

К началу Первой мировой войны единственным современным эсминцем в составе российского Балтфлота, входившим в бригаду крейсеров, был «Новик». Он был спроектирован и построен на средства «Особого комитета по усилению военного флота на добровольные пожертвования». В 1911—1916 гг. в России были заложены 53 корабля данного типа в 6 вариантах. Этот корабль послужил мировым образцом при создании эскадренных миноносцев военного и послевоенного поколения. Его отличительными особенностями стали паротурбинные двигатели и котлы высокого давления, отапливаемые жидким топливом.

Любопытно, что последние были немецкого происхождения. Мощную и компактную трёхвальную котлотурбинную установку по заказу Путиловского (в советское время — Кировского) завода изготовила фирма «Вулкан» из Штеттина. Установка состояла из 3 паровых турбин «Кертис-А.Е.Г. Вулкан» и 6 паровых водотрубных котлов типа «Вулкан».

«Новик» был спущен на воду 21 июня 1911 г. А через два года, 17 мая, без вооружения и боезапаса прибыл в Штеттин. В течение 3 месяцев немецкие специалисты заменили на эсминце котлы, питательные донки и вентиляторные машинки, после чего он прошёл ходовые испытания, достигнув на них достаточно высокой средней скорости — 36,2 узла. А уже через год корабль принял участие в боевых действиях на Балтике против германского флота и прослужил до начала Великой Отечественной войны, подорвавшись на немецкой мине 28 августа 1941 г. в ходе знаменитого Таллинского перехода.

Примечательно, что в числе наблюдающих от Путиловского завода за изготовлением котлов и турбин для «Новика» был молодой конструктор Машиностроительной технической конторы (МТК) А.В. Сперанский. В 1920—1930-е гг. Александр Васильевич заведовал Техбюро Северной судостроительной верфи и не раз выезжал в Германию и ряд других европейских стран для ознакомления с зарубежным техническим уровнем и передовым опытом по судовому машиностроению, затем возглавлял механический отдел ЦКБС, ЦКБС-1 и ЦКБ-17, а в 1937 г. был необоснованно репрессирован88.

Вот какие воспоминания о нём оставил его бывший коллега В.А. Никитин: «Начальником МТК... был весьма опытный инженер Александр Васильевич Сперанский. Он заслуженно считался одним из крупнейших советских конструкторов-механиков. Человек исключительно трудолюбивый, он неутомимо работал и как начальник МТК, и как талантливый инженер-конструктор. Наиболее ответственные расчёты он выполнял сам, проверял почти все чертежи механизмов, а также находил время для воспитания молодых кадров, главным образом турбинщиков. Из его школы вышли такие видные инженеры-механики, как Борис Соломонович Фрумкин, Георгий Александрович Воронин, Евгений Дмитриевич Костыгов, Александр Александрович Промыслов и другие»89.

Что касается немецкой фирмы «Вулкан», то её изделия получил ещё один известный российский корабль — лёгкий крейсер «Светлана» (с 05.02.1925 г. — «Профинтерн», ас 31.10.1939 г. — «Красный Крым»). Согласно договору Морского министерства с Путиловской верфью и Ревельским судостроительным заводом от 14.02.1913 г., до 15 октября 1915 г. планировалось построить для Балтийского флота 4 корабля данного проекта («Светлана», «Адмирал Бутаков», «Адмирал Грейг» и «Адмирал Спиридов»). Ещё 4 крейсера намечалось построить в г. Николаеве для Черноморского флота.