Тирпиц осуждал германское командование за то, что немедленно по получении донесений о появлении англичан весь германский флот не получил приказания выйти в море. Это было бы безусловно правильное решение, если бы позволил прилив (чего не было). Выход флота не обязательно повлек бы за собой нарушение запрещения императора вступать в генеральный бой с Гранд Флитом, так как германский флот, находясь в непосредственной близости от своих укрепленных баз, имел возможность не вступать в бой, если бы у англичан оказались превосходные силы. По мнению Вильгельма II, высказанному им начальнику морского генерального штаба Полю, германский флот стал излишне беспечен в результате недостаточной активности англичан. Он приказал принять меры для предотвращения в дальнейшем таких внезапных нападений и запретил флоту выходить и даже высылать крейсеры без его разрешения. Германское командование стало шире применять авиацию для дозорной службы и защитило внутренние воды бухты минными полями; вскоре эти меры оказались весьма действенными.

Вторичное запрещение императором выходов флота приостановило деятельность Флота Открытого Моря до тех пор, пока перевозка британских войск из доминионов и Индии не приняла больших размеров. Это запрещение лишало германские крейсеры в отдаленных водах той поддержки, которую германский флот в водах метрополии мог бы оказать им только путем энергичных действий против британской морской торговли или против британского флота и без которой эти крейсеры неминуемо должны были быть настигнуты и уничтожены. История морской войны показала, что без такой поддержки крейсеры и миноносцы не могут достигнуть больших результатов. На германский флот бой произвел удручающее впечатление. Офицеры и матросы чувствовали, что погибшими крейсерами рискнули без нужды и не оказали им должной поддержки. Однако в конечном счете поражение немцев объясняется, главным образом, "чрезмерным наступательным" духом, который был развит в германском флоте и который спустя несколько недель привел к подобной же участи в британском флоте Крэдока и его крейсеры.

У англичан после боя происходили постоянные тревоги из-за мнимого появления подводных лодок, в том числе одной у Скапа Флоу 1 сентября. Вблизи не было ни одной германской подводной лодки, но тем не менее весь Гранд Флит получил приказание поднять пары и выйти в море, так сильно было чувство неуверенности на этой открытой якорной стоянке. И корабли Джеллико в тумане вышли в Пэнтлэнд Ферт. Главные силы флота оставались в море до 5 сентября, когда дредноуты линейных эскадр пошли грузиться углем в Лох Ю. Тем временем принимались меры для того, чтобы закрыть все входы в Скапа Флоу, исключая Хокса Саунд и Хой Саунд, но еще в течение нескольких недель Скапа Флоу нельзя было считать хотя бы удовлетворительной в смысле безопасности базой. В начале сентября британскими линейными и легкими крейсерами было предпринято плавание к Скагерраку, во время которого германских кораблей замечено не было. 5 сентября британский легкий крейсер "Патфайндер" (2 800 т, 25 узл., пять 102-мм орудий в бортовом залпе) был потоплен подводной лодкой "U 21" (Херзинг) около Ферт-оф-Форта; это был первый надводный корабль, потопленный во время войны подводной лодкой. "Патфайндер" находился в дозоре вместе с 8-й флотилией эскадренных миноносцев, когда в 16 ч 45 мин Херзинг попал в него торпедой, которая, очевидно, вызвала взрыв погребов крейсера, так как он сразу же пошел ко дну после сильнейшего взрыва. Из его команды 259 чел. погибло и 16 было ранено. После этой неудачи предпринятые англичанами меры предосторожности против подводных лодок в районе Ферт-оф-Форта были более успешны, и дальнейших значительных потерь надводных кораблей в течение войны там уже не было.

В качестве некоторой защиты дредноутов флота от мин в Скапа Флоу были приведены старые линейные корабли 6-й эскадры, которые при выходе в море по непротраленным водам шли впереди дредноутов. По этой причине эскадра была прозвана "mine bumping squadron" ("минотолкательная" эскадра). Она состояла из линейных кораблей "Рассел", "Албемарл" и "Эксмут" и была отозвана в ноябре 1914 г. для службы в Английском канале.

8-10 сентября для прикрытия перевозки 6-й дивизии во Францию Гранд Флит с харвичскими флотилиями произвел большой поиск в Северном море, но германские надводные корабли не выходили, и произошло только несколько столкновений между подводными лодками обоих флотов. 12 сентября германский флот в первый раз с начала войны проводил боевые учения в Северном море, так как Ингеноль предполагал, что плохая погода помешает действиям британских подводных лодок.

Однако на следующее утро (13 сентября) в старый крейсер "Хела" (2000 т, постройка 1895 г., два 88-мм орудия в бортовом залпе), который возвращался из дозора, подводной лодкой Е-9 было пущено близ Гельголанда 2 торпеды, из которых вторая попала в крейсер и потопила его в 25 минут. Вся его команда, за исключением 10 чел., была спасена; неприятным открытием была меньшая действенность британских торпед по сравнению с германскими. Атака подводной лодки Е-9, проведенная с удивительным искусством и смелостью, заставила германский штаб отправлять по очереди свои эскадры линейных кораблей для боевых учений в Балтийское море; это привело к такому ослаблению Флота Открытого Моря, что ему нечего было и думать о бое. Его образ действий вскоре сделался совершенно пассивным.

В результате ряда германских миннозаградительных операций 3 сентября в открытом море погибла старая британская торпедно-канонерская лодка "Спиди", причем англичане потеряли 1 чел. убитым и 2 ранеными. Эти минные поля были использованы Адмиралтейством для защиты устьев р. Хамбер и р. Тайн и, после того как их положение было определено, беспокойства больше не причиняли.

22 сентября британский флот перенес одну из величайших катастроф за всю войну. Рано утром в этот день старые броненосные крейсеры "Абукир", "Хог" и "Кресси" несли дозор между британскими минными полями перед устьем Темзы и голландским берегом и шли 10-узловым ходом на 2-мильных интервалах, без зигзагов и без охранения из эскадренных миноносцев. Погода была так плоха, что эскадренные миноносцы, которые должны были находиться при них, были вынуждены возвратиться на базу.

За 4 дня до того Черчилль, весьма обеспокоенный тем, что он слышал об этом злополучном отряде, который в Гранд Флите получил прозвище "эскадры-приманки" ("The live bait squadron"), написал записку, в которой указывал, что большие крейсеры не следует держать в этом районе, так как риск ничем не оправдывается. Но штаб работал так медленно, что крейсеры не были отозваны, и в результате произошла страшная катастрофа. Эти крейсеры несколько дней подряд несли дозор в одном районе, так что немцы имели полную возможность определить их положение.

Первые известия о катастрофе были получены радиостанцией Адмиралтейства, которая приняла все время повторявшееся сообщение: ""Абукир", "Хог" тонут" в точке приблизительно в 30 милях к западу от Имуйдена.

В 6 ч 30 мин, когда 3 броненосных крейсера находились в дозоре, произошел сильнейший взрыв у правого борта "Абукира", и он начал тонуть. Подводных лодок не было видно, и сначала предположили, что "Абукир" наткнулся на мину. В то время еще не был отдан приказ, запрещавший британским кораблям приближаться к тонущим товарищам, когда подозревалось присутствие подводной лодки, и "Хог" пошел на помощь "Абукиру", но сам тотчас же был подорван 2 торпедами. "Абукир" пошел ко дну через 25 минут после попадания, "Хог" - через 10. "Кресси" не ушел (что было бы единственно правильным образом действий), а оставался неподвижным, оказывая помощь находившимся в воде, как только он дал ход, в него попала сначала одна торпеда и вслед за ней - вторая, он перевернулся и вскоре пошел ко дну. Эта успешная атака была произведена подводной лодкой "U 9" (кап.-лейт. Отто Веддиген) водоизмещением в 500 т, с командой в 28 чел., вооруженной 2 носовыми, 2 кормовыми торпедными 450-мм аппаратами и 6 торпедами. В своем донесении Веддиген отмечает, как большие британские корабли один за другим подставляли себя под его удары. Это было самым замечательным подвигом подводной лодки во время войны, но он был совершен благодаря неправильным действиям англичан, плохой тактике и грубым промахам штаба. В результате погибло 62 офицера и 1 397 чел. команды, 60 офицеров и 777 матросов были спасены, причем многие из них - благодаря выдающемуся мужеству командного состава и матросов голландских пароходов "Флора" и "Титан". Германская официальная история не без оснований критикует небрежность англичан.