Шрифт:
Считай тот же режим форсажа, но не для химических двигателей как в авиации, а для всего оборудования во время боевых действий, когда работает всё разом да ещё и на предельных нагрузках.
Вроде и нужен такой расход тем же дронам только в экстренных случаях, при экстренных манёврах да в кратком налёте на врага, но при этом обычных аккумуляторов для этого потребуется ставить чуть ли не с полуторным запасом, что чревато снижением полезной нагрузки дрона. Так они ещё и перегреться могут, перегорев!
Здесь же такого и в помине не было. Но такие игрушки и стоили соответственно: в три раза дороже!…
Зато с такими батареями, даже если всё оборудование, электроника и вооружение колёсной платформы будут работать на пределе, элементы питания легко выдержат нагрузку, а дизель грузовика, что вращает генераторы, и вовсе сможет работать на предельных четырёх тысячах оборотов, выдавая максимум мощности без опасности сжечь всё к херам.
Что тоже немаловажно! Ведь изначально тягач Эдельвейс создавался для экономии топлива при движении на максимальные расстояния, а не для достижения своей максимальной мощности. Но мы и это исправили.
Но даже так экономичность его оставалась выше всяких похвал!
Грузовик стоит? Дизель крутит на монотонных оборотах, заряжая батареи. Грузовик поехал? ДВС всё также мерно молотит, не создавая большого шума. Подъём в гору? Похер! Грязь? Краткая остановка? Дизелю всё равно — батареи хранят достаточно энергии, чтобы ехать только на них пару часов, а сам движок работает в любое время дня и ночи, планомерно их заряжая.
Не жизнь — мечта!
Так что даже теперь, с учётом всей брони, оружия, новых электродвижков и прочего, что мы на него навесили, с существующей системой генерации энергии при торможении, расход топлива был невероятно эффективен! По нашим расчётам около пятидесяти литров на сто километров по трассе, при его нынешней массе восемьдесят восемь с половиной тонн, и чуть больше двухсот литров на сотню, если тащиться по горло в грязи. Если же учесть, что его родной топливный бак, расположенный под днищем грузовика, вмещал в себя полторы тысячи литров топлива, показатели были просто сказочные: от трёх тысяч километров по трассе, до семисот пятидесяти километров по ноздри в грязи!
Такого запаса хода нам на любые наши заезды за глаза хватит! Правда и заправлять его охуеешь… за раз залить больше тысячи литров.
К слову, сам дизель представлял собой классический для этого века двенадцатицилиндровый, весемнадцатилитровый, крестообразный безшатунный двигатель, с четырьмя блоками цилиндров и четырьмя же компрессорами на них! Что позволяло этому чуду инженерной мысли даже на низких оборотах выдавать огромный крутящий момент и мощность, передававшиеся сразу на два огромных электрогенератора. Серьёзный и надёжный агрегат!
Что же касается вооружения, то и там мы поработали на славу.
Лафеты для ЗУ-23 были такжеподвергнуты тотальной переработке. В первую очередь пришлось спроектировать на основе родного лафета новый механизм, способный крутить всю бронекапсулу вместе с зениткой, находящейся внутри! А сделано это было для того, чтобы сами орудия также были под защитой брони, а не располагались в открытую как в стародавние времена, когда любой серьёзный калибр при попадании выводил огневую точку из строя. Обеспечить живучесть машины и её боеспособность на всё время боёв я считал важнейшей своей задачей! А потому и настаивал именно на такой конструкции, хоть она и выходила в десять раз дороже открытого размещения орудий.
При этом капсулы эти были сделаны раздвижные —для обслуживания авто пушек: те же стволы сменить, или механизмы какие смазать — в любое место мог залезть человек с инструментом. А также для организации автоматической системы перезарядки!
Ещё одна фишка машины, разработанная по моему настоянию и при моём же участии. Итак, в чём суть?
Так как внутреннее пространство капсул было весьма обширным, там нашлось место и для цилиндрических коробов со снарядными лентами, разместившимися в ячейках справа и слева от орудия. Как раз таким образом, что подача ленты к обоим орудиям выходила очень удобной. Гильзы же отработанные по трубопроводам ссыпались в специальный отсек машины, созданный для этих сугубо сберегательных целей, что позволяло нам не оставлять лишних следов на местности и снаряжать в будущем боеприпасы самостоятельно!
В итоге у нас получилась конструкция, где на каждый ствол приходилось аж по две тысячи выстрелов! Короба были взяты весьма и весьма объёмные.
Вроде бы много? М-м-м… Не особо. При темпе стрельбы каждого ствола зенитки в тысячу выстрелов в минуту, одной заправки хватит на две минуты непрерывной стрельбы максимум.
Но зато какой! Восемь тысяч снарядов калибром двадцать три миллиметра, спокойно пробивающего лёгкую броню техники, здания и многие укрепления вообще насквозь, не говоря уже о средней экзоброне, за две минуты — это же пиздец просто! Мало что выживет под таким ураганным огнём!
Ну и, разумеется, я не рассчитывал, что взять всего один БК для нас будет достаточно. Так что между капсулами на борту грузовика была смонтирована та самая система быстрой перезарядки зениток с арсеналом. Полностью автоматизированная!
Принцип её работы был прост.
Капсулы с зенитками располагались по краям грузовика: одна ближе к кабине и отсеку с батареями (кабина не мешала, ибо капсула легко поднималась высоко над нею и защитными бортами брони), вторая ближе к корме. А между ними располагался арсенал, хранивший ещё по три боекомплекта для обеих зениток в специальных шахтах (двенадцать цилиндрических магазинов по две тысячи выстрелов!). При чём сразу в подготовленном к стрельбе состоянии! Подача лент из короба также была полностью автоматизированной.