Чем же оправдывал себя Ханыков на суде? «Противным ветром и несчастливым сложением обстоятельств». При этом ветер англичанам не помешал как настичь «Всеволод» и выдвинуться вперед к русскому флоту, так и двигаться в случае опасности в другую сторону, к флоту шведскому.

Трибунал приговорил Ханыкова к разжалованию в матросы на месяц. Александр пожалел старенького адмирала, приговор отложили, а через год его просто спровадили со службы «без почестей».

Что касается русской эскадры, она в беспорядке укрылась в балтийском порту, где была заблокирована шведами и англичанами. Изначально союзники думали атаковать сгрудившийся в тесной бухте русский флот брандерами, однако уже 20 сентября 1808 года блокада была снята. Дело в том, что на шведской эскадре началась эпидемия цинги. За время блокады (то есть с 27 августа по 19 сентября) шведский флот потерял от цинги два командора, 14 капитанов, 53 офицера и 5300 моряков. Еще 3000 моряков находились в лазаретах, и было очень мало надежды, что они смогут поправиться.

Вообще, шведская военно-морская статистика того времени очень печальна. Из 100 000 шведских моряков, которые погибли во время войн с 1793 по 1814 год, более 80 % погибли от болезней, чуть более 10 % в результате того, что просто не умели плавать (утонули), и только 6,3 % от боевого воздействия противника.

Сомарец покинул Балтику в октябре, передав командование эскадрой адмиралу Китсу, основной задачей которого была проводка торговых караванов англичан через Эресунн между Данией и Швецией. Датчане тогда устроили британцам настоящую «войну канонерок» (так эти действия называют в исторической литературе), которая продлилась до 1813 года, и надо сказать, что эта война оказалась для англичан настоящей занозой в мягком месте.

Еще 4 июня 1808 года четыре датские канонерки атаковали и захватили британский шлюп «Tickler». 19 июня после жаркого боя был захвачен бриг «Seagull». 2 августа 16 датских канонерских лодок взяли британский бриг «Tigress». А 20 октября 1808 года 25 датских канонерских лодок и семь баркасов (в общей сложности 70 крупнокалиберных орудий, обычно 24-фунтовых) атаковали в проливе 64-пушечный корабль «Africa» и бомбардирский кэч «Thunder», следовавшие для сопровождения 136 торговых судов на Балтику. Пользуясь тем, что на море установился штиль, датчане в 13.30 зашли с кормы на расстояние эффективного выстрела и начали методичный расстрел английского линкора. Британцы могли отвечать только из четырех орудий, расположенных на корме. Бой продлился до 18.45, и спасло англичан наступление ночи. По признанию кэптена корабля Джона Баррета, продлись бой еще час, он был бы вынужден поднять белый флаг. Потери англичан составили девять человек убитыми и 51 ранеными.

Что касается русско-шведской войны, после боя «Всеволода» русские прекратили ктивные действия на море, и исход войны решился на суше. Войска Багратиона в марте 1809 года заняли Аландские острова, где захватили остатки шведского галерного флота (более 100 кораблей). Часть русских войск прошла по суше до Торнео и вторглась в Северную Швецию, а Барклай де Толли форсировал Ботнический залив по льду в районе Умео. Авангард же Багратиона под началом Кульнева по льду дошел до Стокгольма. Понятно, что шведы сразу же запросили о мире. Согласно Фридрихсгамскому мирному договору, России отходили вся Финляндия и Аландские острова, а Швеция присоединялась к режиму континентальной блокады.

Англия была изгнана с Балтики, и период 1808–1812 годов был самым тяжелым для британской экономики. Островитяне до этого момента закупали дуб для кораблей в Пруссии и Польше, сосну — в Швеции, Норвегии и России, пеньку — исключительно в России, лен — в Швеции и России, железо — в тех же странах, ворвань — в Швеции и Голландии и т. д. И британцам пришлось полностью перестроить всю систему поставок и собственную экономику. Перед англичанами стояли две главные проблемы: откуда импортировать столь необходимые ресурсы; куда наладить сбыт промышленных товаров, поскольку теперь в Европе, России и Америке сбыт английских товаров сильно затруднен.

Сначала поговорим про импорт. По древесине замену нашли быстро, благо во владении были необъятные леса Канады. Канадская сосна оказалась прочнее русской, а также менее подвержена гниению, поэтому ее посчитали хоть какой-то заменой дубу, и с 1808 года ее начали использовать для строительства кораблей от фрегата и ниже. Наступила эпоха так называемых fir-built ships, то есть кораблей, построенных из сосны.

Это решение далось адмиралтейству очень нелегко. Сначала все-таки хотели остановиться на квебекском белом дубе (Quercus Alba), но оказалось, что методы заготовки, сушения и хранения, отработанные за три столетия, в этом случае не работают. Причина была в «сухой гнили». В результате корабли просто рассыпались еще на стадии строительства. И лорды-комиссионеры все-таки капитулировали. Да, сосна не так прочна, зато ее много. Очень много. Значит, будем строить из того, что есть. Кроме того, сыграло роль и еще одно обстоятельство. Поскольку затраты дерева по соотношению «древесина/пушка» самые неоптимальные именно на кораблях низших рангов, есть смысл именно их строить из того материала, который имеется в изобилии.

Вторым по значимости для Англии стали индийские дуб и тик, произрастающие на Малабарском берегу и в предгорьях Гималаев. По качеству они были вполне сравнимы с прусскими и польскими аналогами, а постройка крупных верфей в Бомбее и Калькутте позволила использовать его на месте без дорогостоящей перевозки через два океана. Уже в 1805 году со стапелей Бомбейской верфи сходит 74-пушечный «Акбар», 36-пушечный фрегат «Питт», тремя годами позже — фрегаты «Дорис» и «Малакка». Также пять 74-пушечников: «Минден», «Корнуоллис», «Уэлсли», «Малабар» и «Мэлвил» — были построены из индийского тика. Этот материал оказался очень хорош, он гнил медленнее дуба, однако в бою тик давал большое количество мелкой щепы, которая наносила экипажу ужасные раны, которые к тому же из-за особенностей тика вызывали сильное заражение крови. Именно поэтому вскоре практика строительства кораблей из тика была прекращена.

В 1807-м адмиралтейство начало закупки стволов гонкало (тигрового дерева, знаменитого своей прочностью) в Бразилии и хвойных деревьев в Южной Африке, а также каури в Новой Зеландии и эвкалипта в Австралии. На Бермудах строили корабли V ранга сначала из клена, а потом и из тополя, наплевав на недолговечность материалов. Таким образом, проблема древесины была в известной мере решена уже к 1810 году. Более того, теперь англичане были резко против каких-либо существенных закупок древесины в других странах, по крайней мере для Королевского флота. Ибо такие поставки были признаны стратегическими, жизненно необходимыми для поддержания обороноспособности Британии. И, соответственно, отдавать такие поставки в руки других стран было бы неумно. Колонии начиная с 1811 года полностью обеспечивали потребности адмиралтейства в дереве, и проблема с этим материалом была закрыта.