Чтобы познакомиться с основами управления, можно попробовать компьютерный симулятор. По их использованию в книге имеется отдельный раздел – «Компьютерные симуляторы и тренажеры» .

Также полезно ознакомиться с районом полетов в радиусе 5-10 километров от аэродрома в публичных веб-картах Гугл или Яндекс, и тогда в полете будет легче понять, где вы находитесь. Если рядом с аэродромом есть достопримечательности, которые вы хотите осмотреть с воздуха, то можно их выписать и попросить пилота слетать к ним.

Как говорилось ранее, отыскать сам аэродром, зная его название или примерное расположение, можно на публичном веб-сервисе «Карта аэродромов АОПА» [25] . Там же можно получить минимальную информацию по аэродрому.

РЕКОМЕНДАЦИЯ:

Если возникло желание совершить полет конкретно на аэростате (воздушном шаре), то, без сомнений, лучшим вариантом будет напрямую обратиться в компанию «АЭРОВАЛЬС» [26] , один из крупнейших и старейших воздухоплавательных аэроклубов в России. Помимо Подмосковья, Аэровальс выполняет полеты также в ряде регионов России.

Если после прочтения раздела выбор остановится на варианте приобретения красивого подарочного сертификата на полет в компании-посреднике (это подразумевает любое из возможных воздушных судов), то москвичам и жителям подмосковья мы можем порекомендовать эти две компании – «НЕБО В ПОДАРОК» и «ТЕРРИТОРИЯ ПОЛЕТА».

Владельцев этих организаций мы знаем лично, и этим родом деятельности они занимаются не первый год. Владелец компании «Небо в подарок», кроме того, является сам пилотом, а совладелец «Территории полета» – парашютистом. Как и любые посредники, эти компании сотрудничают с пилотами и аэроклубами в разных районах Подмосковья, поэтому мы не знаем, как именно пройдет конкретно ваш полет, но можем поручиться, что эти компании, взяв деньги, не пропадут, а в случае каких-либо сложностей не бросят и помогут решить возникшие проблемы.

Напрямую к выполнению полетов финансы и организационные моменты отношения не имеют, но на рынке сертификатов на полет все-таки есть риски перечислить деньги мошенникам (при онлайн-покупке), а также столкнуться с организациями, которые предлагают клиентам самим решать все вопросы, после того как получили от них деньги. Рекомендуемые нами организации-посредники точно не такие!

Обычно решение об обучении принимается человеком после ознакомительного полета, совершенного с друзьями, или просто после визита на аэродром. Если вы еще не летали, стоит начать именно с такого ознакомительного полета. Хотя, конечно, возможны любые варианты, и нет никаких догм.

Если говорить об оптимальном подходе, то до начала обучения в авиационном учебном центре (АУЦ) стоит совершить не один ознакомительный полет, а серию. И если возможно, то на таком же типе воздушного судна, как те, что эксплуатируются в АУЦ.

Эти полеты не могут быть зачтены в рамках последующего обучения в АУЦ, но они дадут понимание, зачем нужно изучать теорию. Возникшие после этих полетов практические вопросы будут способствовать более эффективной теоретической подготовке в АУЦ.

А сами посещения аэродрома для такого неформального обучения позволят обзавестись знакомствами с частными пилотами, общение с которыми, в свою очередь, поможет, например, осознать, зачем изучать такие скучные предметы, как авиационное право.

Перед началом обучения в АУЦ также потребуется пройти специальную авиационную медкомиссию (ВЛЭК). К этому шагу в ряде случаев имеет смысл подготовиться. Про это рассказывается в соответствующем разделе Как пройти медицинскую комиссию (ВЛЭК) .

Обучение в российских авиационных учебных центрах (АУЦ) устроено так, что сначала долго изучается теория. Она порой оторвана от прикладных задач, и того, ради чего хочется научиться летать. А полеты начинаются только после завершения курса теории (в большинстве случаев). Это означает, что не будет эмоций, драйва, подпитывающих стремление учиться. Такой порядок не является фактически необходимым для летного обучения, он сложился в результате комплекса надзорно-контрольных мер, осуществляемых в отношении частных АУЦ государственными органами. Это очевидно противоречит принципам андрагогики (комплекс методов и принципов обучения взрослых людей), которая основывается на стремлении к осмысленности обучения и к практической направленности получаемых знаний.

Но прекратить посещать теорию нельзя, потому что в таком случае ее придется начинать заново, с новой группой. А в случае пропуска отдельных занятий по теории, придется их проходить в индивидуальном порядке и за отдельную плату.

Чтобы не потерять мотивацию в такой ситуации, а также более эффективно воспринимать ту информацию, которую дают преподаватели, надо хорошо осознавать, для чего все это делается (речь об обучении). Поэтому при возникновении неудержимого желания поставить процесс изучения теории на паузу, а то и вовсе забросить учебу, стоит совершить полет со сторонним инструктором, и желание учиться появится снова. Также полезна, по-видимому, рекомендация о полетах с инструктором до АУЦ, которая изложена в этом разделе выше.