Правда сложные условия я отрабатывала в основном на симуляторе. Здесь даже сильные ливни были редкостью, не то, что какие-то грозы или бури. И нет, климат здесь был комфортным, не жарко, и не холодно. Просто погода и условия среды здесь тоже спецами из корпорации контролировались.

А еще как заверял меня тот же самый инструктор, лицензию, которую нам выдавали, можно было зачесть в будущем, при получении нормальной космической. Базовые принципы управление и маневрирования были одинаковы. Азы они заложили, дальше только практика. В конце концов, вне атмосферы летать проще, ну, если держаться подальше от всяких жестких гравитационных аномалий и тому подобного.

Другое дело, что настоящим пилотам и кучу других полезных навыков давали. От глубокого понимания инженерных особенностей аппарата, которыми они управляют, той же теории подпространства, на основательное изучение которой у меня так и не дошли руки за все эти три года, до умения ориентироваться в космическом пространстве и делать сложные навигационные расчеты, даже без помощи бортового ИИ-навигатора. И еще много-много чего еще, о чем я, вероятно, вообще представления не имела.

С летной практикой было непросто, но она нашлась сама. Сразу после получения лицензии, мне автоматически был предоставлен доступ к транспорту корпорации для использования в рабочих целях. А Милош, прознав об этом, стал засылать меня вместо себя на планерки, которые более высокое начальство проводило в другом достаточно далеко расположенном комплексе, куда было весьма муторно на общественном транспорте добираться.

Было какое-то странное распоряжение о запрете удаленного присутствия на этих совещаниях, допускалось только очное, а начальник у меня был тоже весьма занятой человек.

Я не скажу, что я слышала там, что-то из ряда вон секретное, обычная рутина. Видимо поэтому Милош и решил оптимизировать так затраты своего времени.

Кататься туда приходилось раз в неделю. Если планировалось обсуждение чего-то реально важного он, разумеется, присутствовал сам, но очень часто отправлял меня.

С одной стороны, это было дополнительной потерей времени, но зато у меня появилось очень много летной практики, ибо такая поездка как раз была в рабочих целях. Я вроде и крайней оказалась, потому что могла добираться туда и обратно быстрее, чем остальные, но в данном случае я не жаловалась. Благодаря этому я осмелела и стала сама активнее брать такой транспорт уже в личных целях.

В итоге я приличное количество часов налетала, причем достаточно быстро научилась обходиться и без автопилота ИИ, ибо последний раздражал своей размеренностью и неспешностью. А уж когда корректировать мои маневры пытался, вообще бесил страшно.

Своего личного гравилета у меня, разумеется, приписано не было, до этой привилегии я еще точно не доросла. У Милоша вот свой уже был, и он мог на нем хоть круглосуточно кататься. Мне же разрешено было лишь пользоваться общим парком корпоративного транспорта, ну в пределах полученной лицензии, разумеется.

Разрешалось ими пользоваться и в личных целях тоже, правда, не больше определенного количества раз за месяц или за свой счет. Только запрос надо было заранее делать, и если были свободные, то ставилась бронь на тебя. И да, если указываешь, что нужно в личных, а не в рабочих целях, запрос был ниже приоритетом, но сегодня свободный и для меня нашелся.

Машина взмыла вверх, и я по широкой дуге встроилась в поток уличного транспорта.

Летать мне само по себе нравилось! Я до сих пор никак не могла нарадоваться, что эта огромная махина стала чем-то родным и послушным, а тут еще за ужином настроение приподняли.

Полет был одной из самых чудесных вещей из всего моего пребывания тут. Как исполнение детской мечты! Дома я на такое даже рассчитывать не могла!

А за возможность практики я была Милошу благодарна отдельно. Для частого использования ресурсов корпорации должна была быть реальная необходимость.

И нет, у меня не было ощущения, что я у него в любимчиках. Он просто умел находить подход к подчиненным, ну, к ключевым персонам. Умел мотивировать конкретного сотрудника, чтобы потом, когда на него упадет ушат нехорошего, подчиненный ложился грудью на амбразуру для спасения ситуации, не жалея себя.

При этом он не стеснялся быть жестким и даже циничным, в том числе и со мной, если считал, что это нужно.

Лететь было минут пятнадцать, и я просто наслаждалась видом закатного городского пейзажа. По возвращении тут будет не менее впечатляющая панорама из ярко освещенных огней на небоскребах в ночи.

***

Гравилет я посадила на самом краю разрешенной для парковки корпоративного транспорта зоне.

Перед тем как отойти от машины я выключила и сняла свой легальный база-браслет, затем убрала его в специальный футляр в сумке, который должен был существенно сбить сигнал, если тот вдруг продолжит работу даже после выключения. Ни к чему посторонним знать, где я провожу время!

Футляр и привычка у меня появлялась достаточно давно. Хотя даже тогда я не была уверена, что кто-то реально будет интересоваться моим досугом. Но в самом начале я на воду дула.

Надев взамен свой паленый браслет, огляделась, определяя, в какую сторону мне двигаться.

С одной стороны была окраина зоны развлечений, причем самой одиозной ее части, квартала Веселья, местного аналога квартала красных фонарей. Прямо напротив этого веселого места, начинался так называемый Нижний город, один из анклавов нерезидентов на Синелле. Точнее один из самых крупных из них.