Шрифт:
Назад едем на двух машинах. По традиции сели на дорожку, это место оказалось удачным. Мы пересидели здесь почти два месяца, никто не пострадал, и мы вышли с неким профицитом, так сказать не с пустыми руками уходим.
Джен ведёт грузовичок, Софа с ним. А мы с Саней закрыли ворота и выехали вслед.
Всё, пути обратно нет. Грузовичок бросим на берегу, а пикап решили взять с собой. На палубе достаточно свободного места. Принайтовили погрузчик и пикап, гору шмотью постепенно перетащим в трюм, можно отчаливать.
Эту ночь мы провели за пределами залива. По команде капитана я отдал оба якоря. Сегодня просто отдыхаем.
В течении трёх днём мы приводили судно в порядок, а вечером высказали Серёге всё наболевшее.
– Серёга, ну ты и фрукт. А не мог раньше объяснить все нюансы?
Наши претензии оправданы, представляете, судно с неограниченной автономностью априори имеет всё, для комфортной жизни. Здесь дизель-генератор вырабатывает электричество, есть горячая вода и тепло. В каждой каюте свой санузел. Прямо пятизвёздочный отель. А на нашей базе всё давалось с таким трудом. Мылись раз в неделю, устраивая банный день, грели вручную воду. А тут просто открой кран и потекла родимая.
Есть технические помещения, где стоит промышленная стиралка. В светлой кают компании несколько столиков, где можно поесть с удобством. На камбузе электрическая плита, но мы притащили и свою газовую – не помешает. Короче, я счастлив. А главное, мы в море. Пирей и Афины в трёх километрах от нас. Тёмные мегаполисы с их проблемами остались позади.
Эту ночь я спал по-королевски, в своей каюте. Кроме меня никого, только Маняша в ногах.
Под рулевой рубкой находятся четыре каюты. Судя по поясняющим табличкам – это капитанская, первого помощник, главного механика и врача. Капитанскую занял Серёга, помощника Сашка, я занял главного механика, а Катя врача.
А ниже на первом ярусе находятся каюты экипажа, это двухместные каюты, шесть по каждому борту, всего тринадцать, последняя кладовка. Вот в одной из таких и разместилась китайская пара. Если у нас индивидуальный санузел в каюте, то у них один на две смежные каюты. Зашёл, закрылся, с другой каюты уже не попадут.
Глава 8
8
Сутки мы болтались на рейде, надо было спустить вещи в трюм, разложить по местам. На корме одиноко стояли только погрузчик с пикапом, на самой корме наша резиновая лодка. Чувствую, что это хозяйство ляжет на меня.
Накануне я читал инструкцию по эксплуатации на английском. Наше судно финской постройки, спущено на воду в 2008 году. Дедвейт 1400 тонн, если я правильно понял – то это водоизмещение. Длина у нас 60 метров, ширина 15.6 м. Осадка (груз/балласт) – 5.0/3.5м
Имеются:
– Система дистанционного позиционирования ДП-2, система пожаротушения FIFI-1.
– Два насоса производительностью 1500 куб.м./час
– 2 противопожарных монитора производительностью 1200 куб.м./час
– Дистанционно управляемый подводный аппарат для погружений на глубину до 2100 метров для наблюдений и морского строительства. Этот агрегат впоследствии мы так и не нашли.
– Свободная площадь палубы 377 кв.м.
– Нагрузка на палубу 5 тонн/кв.м.
– Грузовой кран:
– г/п 24 тонны при вылете стрелы 10 метров / 8 тонн при вылете стрелы 19 метров
– Размещение для 48 человек
– 2 мастерские
– Места для размещения 150 спасенных
– Емкость цистерн для уменьшения бортовой качки 226 куб.м.
– Вместимость топливных танков 643 куб.м.
– Вместимость танков с пресной водой 434 куб.м.
– 2 носовых подруливающих устройства
– 2 азимутальные колонки
– 2 главных двигателя A.B.C. мощностью 1200 кВт каждый.
Кстати, по документам мы не совсем спасатели, мы в первую очередь судно снабжения газонефтяных скважин. А уж потом спасатели.
На мой неискушённый взгляд, судно неказисто, но Серёга прав, на нём есть всё для нормальной жизни. Вот только танки пустые и воды мало. А на мой вопрос, куда девать дополнительных людей он пояснил.
– Экипаж 24 человека, для них есть все удобства. В случае форс-мажора можно принять ещё столько же.
Ну, теоретически при катастрофе можно на палубе и в трюме уложить 150 нуждающихся.
– Падла, - я зашипел, ударившись о порожек. Особо первое время приходилось туговато. На судне царствует спартанский минимализм. Гулкое крашенное железо, немного дешёвого пластика и резиновых покрытий. Это вам не просторные лифты и величественные лестницы на пассажирском судне. Здесь всё функционально, не более. Каюта чуть больше плацкарты в поезде, в душевой не развернёшься, прогуляться можно только по палубе. Но, постепенно судно становится нашим домом. Мы налаживаем быт, если раньше нижнее бельё и постели мы просто выкидывали по мере загрязнения, стирать - то как? Как в старину? То теперь Софа с Катей, как единственные дамы, взяли на себя эту обязанность, загружают в стиралку. Они же и крутятся на камбузе. Ну а мы занимаемся обеспечением. В принципе на судне многое было в комплекте, то же постельное для всего экипажа, да и мы привезли не мало. Но постоянно возникала нужда в неких позициях. Вон вчера занимались поиском бытовой химии. Удалось вскрыть небольшой магазинчик, расположенный между Греческим морским музеем и госпиталем «Metaxa Cancer Hospital». Последний наводнён бывшими пациентами и медперсоналом, находящимися в весьма непристойном виде. От этой толпы, слоняющейся вдоль набережной, становится плохо. Зато, именно это обстоятельство не позволило разграбить ранее магазинчик. Ну и мы рано утром, когда только небо стало сереть и вскрыли его. Тихонько подошли к пристани морского музея, оставив на судне Серёгу с Софой, сами отправились к цели. Мы взяли погрузчик, он на электротяге и неслышно шелестит колёсами по дорожке, засыпанной листьями. На клыки установили большое корыто, будем кидать добычу на него.