Еще в двух приказах по Магнитострою упоминается Американский поселок. В приказе № 386 от 1 июля 1930 г. об организации общественного питания на стройке в пункте 1-м говорится об открытии раздатки в «Американском городке»:

а в приказе № 435 от 12 июля 1930 г. (за 12 дней было издано почти полста приказов) об организации доставки строителей на возводимые объекты говорится: «Для доставки рабочих в Американский поселок и переброски рабочих, занятых на постройке Заводоуправления, подавать по 1-й автомашине в 11.00, 14.00 и 20.00 часов к Заводоуправлению». Из этого документа можно сделать вывод, что работы по возведению коттеджей в Американском поселке летом 1930 еще продолжались.

Уже в 1931 это название не упоминается ни в одном документе. Поселок фигурирует только под названием «Березки». Отношения с американской фирмой «Мак-Ки» были расторгнуты из-за несоблюдения ею условий контракта.

Копирование и использование информации разрешается только с прямой ссылкой на www.magweb.ru. Магнитогорск © 2003–2011

Учитывая, что масштаб индустриализации в СССР был огромен, то на строившихся тогда сотнях предприятиях и промышленных объектах вполне могли существовать «американские поселковые клоны». Пример с Магнитогорским поселком для американцев подтверждает это со всей очевидностью. Вполне предполагаю так же, что существовала специализированная фирма, для комплектации и возведения этих поселков. Для быстрой постройки каркасных домов требовались в большом количестве сантехника, электрика, стеновое утепление в виде камышовых матов, трубы и т. д. Достоверные сведения на сей счет отсутствуют.

Таким образом создание «Американских поселков» было вызвано необходимостью обеспечить временные, но стандартные и высококачественные условия быта для специалистов из Америки, осуществляющих надзор за строительством и монтажом промышленных объектов и их эксплуатацией. Строительство самих поселков было экономичным, быстрым и с высокими теплоизоляционными характеристиками, что в то время обеспечивало каркасное домостроение, распространенное в штатах.

Выражаю искреннюю надежду на то, это повествование об «Американском поселке» явится тем информационным паз-лом к исторической картине прошлого, который позволит её дополнить, непредвзято и по-новому взглянув на наше советское прошлое. Пусть рассказ явится моим посильным вкладом в дело достойной оценки всех тех, кто в разные годы жил на «Американском поселке».

Уверен, что все эти люди разных национальностей, заслуживают за всё ими созданное и труд на «НАЗ-ГАЗ», нашей благодарности, подкрепленной доброй и долгой человеческой памятью.

История прибытия иностранцев на нижегородскую землю предмет отдельного исследования и описания. Не располагая исчерпывающими историческими материалами ограничимся компактной информацией, но дающей общее представление о ситуации.

Безусловно, кроме руководящего состава фирмы Остин требовался еще инженерно-технический персонал высшего и среднего звена для строительства, монтажа оборудования и его последующей эксплуатации, а также организаторы и руководители бригад рабочих профессионалов и наладчиков. Поиском этих контингентов людей в Америке занимался Амторг. Грянувшая Великая Депрессия в США сыграла на руку вербовщикам рабочей силы и в первую очередь их агитация возымела свой успех в среде финнов, выходцев из бывшей Российской империи.

Так как в СССР велось строительство сотен промышленных объектов с привлечением квалифицированных иностранных инженерных и рабочих кадров, то объем трудовой миграции был просто огромен.

Судя по некоторым данным, всего в США было завербовано около 10 000 человек, примерно каждый десятый желающий. Для перевозки такой огромной массы людей из Америки требовались большие технические ресурсы морского пассажирского флота.

Левиафан

Олимпик

Обеспечивали перевозку людей морские пассажирские трансатлантические лайнеры «Олимпик» и «Левиафан». Эти корабли были обычными рейсовыми лайнерами, из десятков лайнеров разных компаний, курсировавших в то время между Европой и Америкой. Есть информация из разных источников об использовании данных кораблей для перевозки контрактников их Америки, но обнаружить списки людей, плывших в СССР для работы на ГАЗ, удалось только касательно «Левиафана». Исторически «Левиафан» достался американцам от Германии, после её поражения в Первой Мировой войне, и был переименован из «Фатерлянд». Кстати говоря, «Олимпик» оставался на плаву дольше, чем его собратья – «Титаник» и «Британик», затонувшие соответственно в 1912 и 1916 годах, хотя и был раньше их построен и имел меньший дедвейт.

Нижеприведенные списки контрактников Автостроя любезно представлены Ю. Шмаковым, нашедшим их в результате заинтересованных поисков своих далеких родственников, так же прибывших из далекой Америки на НАЗ.

Списки наглядно демонстрируют разнообразный социальный состав законтрактованных Автостроем в Америке людей. Порт доставки: Саутгемптон, Англия. Порт отправки: Нью-Йорк, от 2 октября 1931 г.

Существовало, безусловно, еще подобные списки для других рейсов упомянутых кораблей. Скорее всего объемные контракты по найму на «НАЗ» прекратились после 1931 г., так как завод был пущен в эксплуатацию в январе 1932 г.