65 по Шлиссельбургскому проспекту, в котором одновременно с

ними - на 4-м этаже их дома,была Смоленская вечерне-воскрес

ная рабочая школа. Сюда по воскресениям приходили до 100 ра

бочих, десяток учителей и в школе регулярно устраивались по

лицией обыски, как в общеизвестном рассаднике марксистских

идей за Невской заставой.

Итак:

Основной магистралью Невской заставы была дорога, шед

шая на Шлиссельбург по левому берегу Невы, назваемая Шлиссе

льбургским трактом, позднее проспектом (ныне проспект Обухо

вской обороны). За Невской заставой, то есть почти сразу за

Александро-Невской лаврой километра через два издавно распо

логалось село Смоленское, посередине которого стояла странн

ого вида церковь Смоленской божей матери, прозванная по нев

скозаставски "Кулич и Пасха", построенная в самом начале 19

го века по проекту знаменитого архитектора (а еще поэта,ху

дожника и музыканта) Н.А. Львова, женатого на сестре жен по

этов Державина и Капниста, знаменитых красавиц конца 18-го

века Дьяковых, дочерей одной из княжен Мышецких.

Надписи на памятниках около церкви говорили, что имени

127

тыми людьми в с.Смоленском были в 1880-у гг. богатые кресть

яне с.Смоленского.

Практически с момента основания Петербурга вдоль Шлисс

ельбргского тракта по берегу реки возникают текстильные ман

афактуры, использовавшие воды реки и как источник энергии,

так и как самый удобный и дешевый путь транспортировки сырья

и готовой продукции вглубь России. Особенно интенсивно стро

ительство заводов и фабрик началось после сооружения в 1830

году Обводного канала, соединившего напрямую,в обход города,

Невскую промышленную заставу с портовой гаванью как источн

иком сырья для производства и местом вывоза готовой продук

ции.

Одной из первых в 1837 г. основывается текстильная фаб

рика Паля (теперь им. Ногина), затем в 1840 г.
– писчебумаж

ная фабрика Варгунина (им.Володарского), потом - в 1853 г.

завод Сан-Галли ("Кооператор"), а в 1862 г.- Обуховский за

вод и так далее. К революции 1917 г.за Невской заставой раб

отало 53 предприятия.

"Палевская фабрика основана в 1837 г. Яковом Палем, нем

цем-колонистом. Вся фабрика состояла раньше из деревянной

лачуги, в которой в настоящее время стоят пожарные машины.

Работали на фабике сперва сам Яков Паль с женой Марией

Николаевной, которая еще жива. Продавать товар возили сами

на ручной тележке. Потом приобрели лошадь; и так постепенно

дело стало развиваться..." (сб."Авангард",В.П.Ногин,с.398)

Вокруг заводов и фабрик образовывались поселки из рабо

чих бараков, домов мастеровщины и каменных рабочих казарм,

построенных заводчиками.

Вдоль Шлиссельбургского тракта,преимущественно по левой

его стороне, ближе к Неве, заводские кирпичные здания, кирп

ичные заборы и амбары. Резким контрастом к ним по правой

стороне ветхие деревянные домики, среди которых возвышались

каменные казармы с комнатками-клетушками для семейных рабоч

их. В боковых переулках - лабиринт маленьких улочек с типич

но - поселковыми деревянными домами - одно- и двух-этажных.

Центральной улицей здесь был Палевский проспект.

Как только в Петербурге появляется т. н. конно-паровая

конка, так сразу в последней четверти XIX века одна из двух

линий прокладывается по Шлиссельбургскому тракту от Знаменс

кой(Восстания) площади (около доходного дома графа Фредери

кса - ныне гостинница "Октябрьская" на Лиговке) и до Скорбя

щинской церкви далее надо было ехать на обыкновенной конке.

Паровая конка после 1907 г. называлась - "Паровой трамвай".

Маленький локомотив - обшивался металлическими листами в та

кую металлическую прямоугольную коробку (паравоз-танк). Вну

три котла был проход. Вагоны коночного типа, некоторые с им

128

периалом (открытая площадка с сидениями на 2-м ярусе).Были и

открытые вагоны - летние. Во всю длинну общая подножка. Сид