Дальше пришло осознание. Я понял, что в стрессовой ситуации неверно поставил диагноз – ранее у меня бывало, когда залитые водой тормоза почти переставали работать, но во-первых, это было на старых машинах, где барабанные тормоза стояли и спереди, и сзади, как когда-то делали на Волгах и Москвичах, а во-вторых, заливало тормоза все же после серьезного окунания, скажем, переезда вброд ручья или маленькой речки, но не в московской луже. Нексия тоже не слишком современная машина, но там спереди стояли дисковые тормоза, а их не зальешь. Не в отказе тормозов было дело, а в том, что вся дорога в туннеле покрылась льдом! Вероятно, этот туннель хорошо продувался ветром. Соответственно, летние нешипованные шины не могли зацепиться за ледяную корку и машина просто скользила вверх с заблокированными колесами.

Еще один момент, который сбил меня с толку – это очень стабильное поведение машины. Обычно, когда колеса идут юзом, возникает разворачивающий момент, хотя бы небольшой, а тут его не было. На этот счет у меня есть две гипотезы. Возможно, лед в туннеле был очень ровным, а потому и коэффициент сцепления под всеми колесами оказывался примерно одинаков, значит, не возникала и причина для разворота. Кроме того, может это особенность данного автомобиля в сочетании с определенными шинами.

А вот в следующем примере я ситуацию уже распознал.

Ситуация 32. Весна, яркое, солнечное утро, апрель. Еду на работу. Снег давно уже сошел, зеленеют газоны. Днем – тепло, а утром пока не очень, в тот день где-то было плюс 3 градуса. Сворачиваю с магистрали, чтобы объехать пробку по маленькой дорожке мимо монастыря. Монастырь огорожен высокой стеной, отбрасывающей тень на проезжую часть. Довольно сильно дует ветер, которого в других местах не было – возможно, большая стена определенным образом направляет потоки воздуха. Кроме того, на этой дорожке есть и мокрые участки – луже уже высохли, а влажные пятна остались.

Я еду и смотрю на эти пятна – как-то подозрительно они блестят. Уж не лед ли? Вообще, маловероятно, что лед, уже деревья скоро зацветут – подумал я, но все же, где возможно, стал пропускать их между колес или объезжать. И тут передо мной одна машина тормозит перед пешеходным переходом, а другая – не успевает, и бьет первую прямо в бампер. Вроде скорость маленькая была, а вышло довольно сильно, у виновника (как потом выяснилось – виновницы) разбилась фара.

Я беру левее, объезжаю эти две машины, но тоже останавливаюсь пропустить пешехода. Что могло случиться? – думаю про себя. Года три назад я уже видел аварию на этом пешеходном переходе, совсем мелкую. Водитель маршрутки, которые в те годы еще ходили в Москве, засмотрелся на купола с крестами и принялся осенять себя крестным знамением. Но, сконцентрировавшись на высоком, он отвлекся от земного, и в итоге проморгал торможение, слегка ударив в бампер машину впереди, когда та остановилась пропустить пешехода.

Тем временем водители столкнувшихся автомобилей начали культурно общаться, я решил не предлагать оставить видео, и так ясно, кто виноват. Пешеходы тоже ушли. Нажимаю на газ – и колеса срываются в пробуксовку. Долю секунды машина практически стоит на месте, потом автоматически подключается задний привод и, загребая всеми четырьмя, мы уезжаем вперед. Оказалось, на этом месте был довольно сильный гололед!

Если точнее следовать дефинициям, то – гололедица, а не гололед, но для нас сейчас не важны особенности терминов. Важно то, что солнечное весеннее утро действительно не располагало к мыслям ни о том, ни о другом.

Поэтому необходимо помнить, что даже когда на улице тепло, лед может образовываться на продуваемых участках, на мостах и эстакадах – там он бывает чаще, т. к. они охлаждаются и продуваются не только сверху, но и снизу, а также в некоторых других местах – у краев дороги, в низинах и т. п. Имея в виду эту опасность, нужно заранее предпринимать меры предосторожности, оставляя себе запас на случай, если лед все таки есть, особенно если шины у вас без шипов.

Круговое движение – один из основных способов организации перекрестков в Европе, там он работает хорошо. А вот в России почему-то не очень. Выше я уже отмечал этот момент, когда упоминал поговорку «что русскому хорошо, то немцу смерть», которая, по всей видимости, в некоторых случаях имеет и обратную силу.

Практически в любом коротком ролике о ДТП с видеорегистратора в России найдется место одной или нескольким авариям на кругах. Типичная авария происходит следующим образом: один автомобиль движется по крайнему правому ряду по кольцу, а другой из ряда левее съезжает с кольца перед ним. После столкновения, обычно, следует оживленная дискуссия, в которой водитель съезжающей с кольца машины искренне уверен, что он прав.

Бывают и более жаркие споры. Однажды вечером, на кольце на въезде в Подольск, в такой же ситуации, как показано на схеме, водитель джипа поехал прямо, а поворачивающий из второго ряда старый Ниссан подрезал его, едва не устроив аварию. Из Ниссана выскочили двое мужчин некультурного вида, я бы даже сказал с внешностью дегенератов, и набросились на водителя джипа, ругаясь и пытаясь вытащить его из машины. Этого сделать не удалось, т. к. водитель джипа запер все двери заранее, и он смог уехать, хотя и получил несколько увесистых пинков по кузову.

Конец ознакомительного фрагмента.