Ладно, ещё подумаем…

***

Опять же: как и командирский патрон с промежуточной башенкой, разгрузка и камуфляжный костюм - это святая святых для нашего брата-попаданца. Каждый из нас, должен кровь из носа Реципиента – но впарить их нашим предкам-хроноаборигенам.

Вот и я тоже призадумался…

Разгрузка то, в принципе для бойцов с винтовкой не нужна – а тех подавляющее большинство в Сухопутных войсках ВС СССР. А вот для расчёта ручного «Дегтеря» и автоматчиков, для бойцов танковых десантов и лыжных батальонов, для которых вещевой мешок иль ранец - вообще не в жилу, мы с товарищами из Главного управления тыла ВС СССР - кой-чё запилили на скорую руку и уже опробовали на учениях.

Однако, учения и война – совершенно разные понятия!

Теперь это «кой-чё», надо испытать в боевых условиях и принять на вооружение.

А вот не с камуфляжным костюмом - а с камуфляжем в целом, как-то сама собой нарисовалась одна весьма замысловатая проблемка.

Как известно долгое время советские истребители были двуцветными: снизу «слегка сиреневыми», сверху – тёмно зелёными. Цельнометаллические же бомбардировщики, вообще не красились и СБ, ДБ и ТБ – отсвечивали дюралем.

В прошлом году вдруг кого-то в авиационном руководстве срочно «осенило» и, 4 июня 1940-го, Штабом ВВС были представлены «Тактико-технические требования по разработке покрытий для самолетов», состоящие из пяти пунктов и оговаривающие два вида маскировочной окраски: основную - наносимую на заводе и временную – смываемую.

В свете этих «требований», с 5 июня по 28 августа 1940-го года на аэродроме НИИ ВВС проходили полевые испытания деформирующей окраски самолетов «СБ», «И-153» и «И-16» под руководством Старшего инженера 5-го Отдела Штаба ВВС военнинженера 2 ранга Ясина.

После почти трёхмесячной работы, комиссия дала в Штаб ВВС следующее заключение:

«Рекомендовать взамен одноцветного окрашивания деформирующие окраски верхних и боковых поверхностей самолетов по приложенным в отчете эскизам, приняв для этого уточненные цвета, приведенные в выводах:

Грязно-песочный, серый с желтым оттенком, желтый, зеленый с желтым оттенком, темно-зеленый, черный.

Цвета зеленый (4Б-О), желтый и темно-зеленый должны быть недешифруемыми.

Деформирующая окраска самолетов должна быть постоянной, заводской.

Поставить вопрос перед Наркоматом авиапромышленности о необходимости:

а) перехода заводов на выпуск самолетов с деформирующей окраской верхних и боковых поверхностей и светло-серой окраской нижних поверхностей с 15-го декабря 1940 года;

б) перехода на окраску винтов в цвета 4БО.

Все ранее выпущенные самолеты должны быть окрашены в частях недешефрируемой краской цвета 4Б-О, которая и явится основой для нанесения временной деформирующей окраски.

Для уничтожения демаскирующего блеска, остекленные кабины самолетов при нахождении на земле необходимо чехлить…».

Но дальше «Остапа понесло».

На основе полученных на испытаниях данных, были разработаны двенадцать(!) вариантов временной (смываемой) деформирующей окраски - которые предлагались в качестве образцов для введения на вооружение ВВС Красной Армии. Например для бомбардировщики СБ получали 3 схемы 4-цветной окраски (песочный + 4БО + темно-зеленый + темно-коричневый; песочный + 4БО + желто-зеленый + темно-коричневый; песочный + 4БО + темно-зеленый + серый) и одну пятицветную (песочный + серый + желто-зеленый + 4БО + темно-коричневый).

Мало того, для каждого из военных округов СССР, предназначались различные виды окраски для каждого типа самолёта. Наибольшее количество камуфляжей предназначалось для МВО: пять для СБ, и два для И-16.

В «Акте решения по отчету об испытании деформирующей окраски самолетов», подписанном 1-го октября заместителем Начальника ВВС КА генерал-майором авиации Гусевым, эти схемы предписывалось принять в качестве постоянной окраски, для чего требовалось поставить вопрос перед НКАП о переходе заводов на деформирующую окраску верхних и боковых поверхностей самолетов. Инструкцию, как именно надо красить-перекрашивать самолёты, предполагалось разработать также к 15 декабря 1940-го года и…

На этом всё!

«Пар ушёл в свисток»: предприятия НКАП не были готовы производить столь много «смываемой» краски, а авиачасти – перекрашивать боевые машины каждый сезон и после каждой дислокации.

***

Когда в Штабе ВВС сидели оторвавшиеся от реальности бюрократы (а то и явные вредители, вроде того же Гусева, арестованного в «Чёрную пятницу» и через неделю расстрелянного), всё было тихо-спокойно - как в выгребной яме колхозного сортира. Засунули «решения» на полку повыше и забыли. Но когда к руководству боевой авиации пришли люди дела, подняли подобные архивы, вдумались в них…