А финны – преподаватели достаточно серьёзные!

К большой разборке с «финниками» будут в сравнительном достатке и «РК-135» - разведчики-корректировщики артиллерийского огня конструкции Павла Осиповича Сухого, перезапиленных с «Крылатого шакала» - по определению одного альтернативно одарённого перебежчика… С ближнего бомбардировщика Су-2, то бишь…

С кадрами, конечно же, всё тот же затык. Проще и быстрее сделать самолёт, чем подготовить экипаж для него.

А кадры отныне, для разведывательной и корректировочной авиации отныне будут коваться не в Главном управлении ВВС СССР… Разведчики будут готовиться в лётном училище, подчиняющееся непосредственного Генеральному штабу, корректировщики – Главному управлению артиллерии (ГАУ) Наркомата обороны СССР. К несу же будет относиться и Конструкторское бюро Сухого и головное предприятие по выпуску разведчиков-корректировщиков артиллерийского огня – Харьковский авиазавод № 135.

Только так и никак иначе, можно выправить ситуацию с нашим отставанием в этой области.

К сожалению, автожир АКМ-47 «Лазутчик» – ближний разведчик-корректировщик Камова и Миля с двигателем М-11 «не пошёл», а пятицилиндрового «МГ-11» мощностью 150 лошадиных сил - пока нет в серии. Не говоря уже про двухсот- сильный семицилиндровый «МГ-21», который подошёл бы этому «провертолёту» больше всего

Пришлось пойти на паллиатив: со всей страны собрать около полусотни 150-сильных МВ-4 из ста восьмидесяти, выпущенных на воронежском заводе № 16 в 1939-м году по лицензии французской «Renault». Какое-то количество оригинальных «4Pei», возможно будет закуплено во Франции – переговоры с правительством Виши уже ведутся.

Первый экспериментальный АКМ-47 «Лазутчик», уже участвует в учениях «Танковой бригады нового строя» на полигоне в Кубинке, заодно проходя государственно-войсковые испытания. Ещё три в разной степени готовности в цехах завода «№290» в Люберцах. Заводик – так себе, поэтому надо подыскать под этот автожир более подходящую площадку.

Что ещё?

Ах, да!

Наконец, был переделан в бронированную летающую мишень и первый Ил-2 - который в «текущей реальности» не станет, ни самым массовым самолётом Второй мировой войны, ни тем более - самым сбиваемым на ней…

Ну и как говорится – хрен с ним!

***

Более чем на месяц раньше (2 марта вместо 22 апреля), был принят на вооружение 12,7-мм авиационный пулемёт УБ, в трёх модификациях: крыльевой УБК, синхронной УБС - для стрельбы сквозь плоскость вращения воздушного винта и турельной УБТ - для установки в оборонительных огневых точках. На его доводку брошены все кадры специалистов и конструкторов, прежде мурыжившиеся с ШКАСом и ШВАКом – теми ещё «попаболями» для технолога. «Берёза» - она технологически попроще будет, поэтому уверен, сей авиа-скорострел-крупняк – скоро станет надежней и будет его к 22-му июня больше.

Ну, или хотя бы к осени.

Конструкторам Волкову и Ярцеву тоже похвастаться особо нечем. Переделка их почти готовой авиапушки ВЯ-23, с зенитного 23x152 мм под «промежуточный» 23x115 мм патрон, отбросило их практически на исходные позиции… Учитывая проблемы с самими боеприпасами, ждать их изделие на «Королях» Поликарпова и «Охотниках» Таирова - можно только в лучшем случае только к осени…

«Тьфу, ты… Опять «к осени», будь она неладна!».

***

Главное достижение советской авиапромышленности же, это то, что назначенный Наркомом НКАП Андрей Николаевич Туполев - жёсткими диктаторскими методами и, в тоже время со знанием дела - стал наводить в порядок в этом хозяйстве.

Были оптимизированы раздутые штаты самого наркомата, в разы сократилось количество конструкторских бюро.

За количеством на предприятиях гнаться перестали, уделяя всё внимание качеству. Количество серийных заводов сократилось на треть - со ста тридцати пяти до семидесяти двух. Число ремонтных предприятий наоборот, увеличилось более чем втрое – с пяти(!) до восемнадцати. За счёт выпуска новых самолётов, производство запасных частей возросло в пять(!) раз.

Наконец, были образованны группы заводов по выпуску отдельных типов летательных машин.

Хотя, в этом отношении – ещё пилить и пилить!

Ну и нельзя не упомянуть про успехи, в так сказать - «в около авиационной» области.

Переданный из Наркомата авиапромышленности в состав Наркомата судостроения Московский завод № 201, изготовил первый боевой катамаран с авиационными двигателями ГАМ-34ФН (катерный вариант авиационного АМ-34) и в разобранном виде отправил его на одно из предприятий Севастополя, где его соберут, вооружат и проведут все необходимые испытания. Следующие подобные боевые корабли будут отправлены на Балтику, естественно после того как в Финском и Рижском заливе сойдёт лёд.

Заканчивают строительство «первенца» и на бывшем Таганрогском авиационном заводе № 31 «им. Г. Димитрова» - который прежде выпускал самолёты-амфибии и, как и Московский «№ 201», чуть было не перешёл на «Лакированные рояли» Лавочкина.

Ищется площадка для строительства подобных катамаранов в Ленинграде и в Архангельске.

Эти небольшие, но очень скоростные кораблики, будут служить торпедными катерами, сторожевыми и десантными кораблями, спасательными судами… Ну и так далее.

С десантными аэросанями-мотопланером конструктора Олега Антонова (с теми, кои могли летать на сбрасываемых на земле крыльях) - пока не очень ладится-склеивается, хотя Будённый с того просто не слазает – днюя и ночуя то в КБ, то в цехе завода, то на аэродроме или полигоне…