[

<-127

]

По официальной версии это был «нейтральный дым». Но автор позволил себе в этом усомниться.

[

<-128

]

Если кому интересно об аэрофотоаппаратуре СССР начала 40-х годов: http://www.photohistory.ru/index.php?pid=1207248179952431

[

<-129

]

Аэросани Ка-30 с мощностью агрегата 260 л. с. и трехлопастным винтом, вмещали 10 человек пассажиров, развивая максимальную скорость 100 км/ч.

[

<-130

]

Речь идёт про существовавший в «Реальной истории», так называемый «Ленинградский бронепозунок» - бронированной огневой точке, могущий перемещаться с мест на место трактором.

[

<-131

]

В «реальной истории», в феврале 1941 г. Казематная установка ЗИС-7 проходила испытания на Гороховецком полигоне. В мае 1941 г. она была принята на вооружение. Данные о серийном производстве ЗИС-7 отсутствуют.

[

<-132

]

ТП-1 и ТГ-1 – 356-мм пушка и 500-мм гаубица на железнодорожных транспортёрах.

[

<-133

]

Дёгтев, Зубов. «Всевидящее око фюрера. Дальняя разведка люфтваффе на Восточном фронте. 1941 – 1943».

[

<-134

]

Там же.

[

<-135

]

Слова Анатолия Д’Актиля, музыка братьев Покрасс.

[

<-136

]

Перед ВОВ, советской радиопромышленности удалось выйти на производство около 400 радиостанций 10РТ-26Э в месяц.

[

<-137

]

Напомню тем читателям, кто читал но забыл: БТР-20 – переделка из лёгких бронеавтомобилей с колёсной формулой (4x2), БТР-20 – из пушечных бронеавтомобилей с колёсной формулой (6x4), полугусеничный БТР-26 – из лёгкого танка Т-26 и 5-ти тонного ярославского грузовика.

[

<-138

]

В окружении.

[

<-139

]

Конечно, не всё так печально. Была и книга руководителя кафедры ПВО Академии Генштаба Балабанова В. М. «Противотанковая оборона в основных видах боя», был и проект Полевого устава 1941 года… Но слишком поздно.

[

<-140

]

С лета 1940-го года - командир 17-й танковой дивизии, затем 5-го механизированного корпуса. С началом войны корпус под командованием Алексеенко был передислоцирован и включён в состав Западного фронта. В ходе Смоленского сражения был окружён и вёл боевые действия в окружении, за которые Алексеенко был награждён Орденом Ленина.

2 августа 1941 года генерал-майор танковых войск Илья Прокофьевич Алексеенко был ранен во время миномётного обстрела и через день умер от ран в городе Вязьма.

[

<-141

]

Из воспоминаний полковника Катукова М.Е., накануне войны – командир 20-й танковой дивизии 9-го мехкорпуса: «Качество присланных ефрейторов очень низкое, исполнять должности младшего начсостава последние не могут как по своему развитию, так и по подготовке. В числе присланных ефрейторов: 211 человек нерусской национальности, плохо владеющих русским языком… неграмотных – 7 человек, малограмотных – 70 человек, негодных к строевой службе – 20 человек».

[

<-142

]

Дриг Евг. «Механизированные корпуса РККА в бою: История автобронетанковых войск Красной Армии в 1940-1941 годах».

[

<-143

]

В. Новобранец, «Я предупреждал о войне Сталина. Записки военного разведчика».

[

<-144

]

Горелик Симон Вольфович «Я помню». Воспоминания ветеранов. https://web.archive.org/web/20160630205837/http://mobile.iremember.ru/index.php?task=topic&id=618

[

<-145

]

Термин "Каптёрщик" был заимствован из немецкого языка "Каптермейстер". Он является помощником старшины в обязанности которого входят все работы по «вещевому складу роты/батареи».

[

<-146

]

Согласно начальнику автобронетанкового управления Красной Армии Федоренко, средний пробег Т-34 до капитального ремонта во время войны не превышал 200 километров. Это расстояние было сочтено достаточным, поскольку время жизни Т-34 на фронте был значительно меньше. Например, в 1942 году он составляло только 66 км. В этом смысле Т-34 действительно был "надежным", потому что он уничтожался прежде, чем имел возможность сломаться.

[

<-147

]

Все приведённые выше и ниже описания усовершенствований танка и утверждения отсюда «Харьковские тридцатьчетвёрки» https://t34inform.ru/publication.html

[

<-148

]

Бер Иосиф Семенович (1900–?). Поступил на механический факультет Харьковского технологического института в 1920 г. Окончил ХТИ в 1925 г. С 1926 г. — инженер отдела тепловых двигателей Харьковского паровозостроительного завода. Под руководством К. Ф. Челпана, принимал участие в создании быстроходного дизель-мотора В-2. Начальник конструкторского бюро дизельного отдела, КБ Т2К (1932), Т-35 (1935) ХПЗ. Главный конструктор Горьковского завода «Сормово» (1941), Министерства транспортного машиностроения СССР. Награжден орденом Красной Звезды (1935).