Шрифт:
4. Более слабая техническая поддержка.
Тут я не берусь, конечно, всех под одну гребенку, но зная стоимость IT-разработки, все-таки логично утверждать, что именно "ай-ти сектор" у федеральных операторов намного сильнее. Хотя у компании Logsis (регионы Москва – Питер), очень сильный продукт в частности интеграционный со многими встроенными "примочками" в плане лояльности, а так же личный кабинет и прочее.
Так или иначе, для "домашних" интернет-магазинов региональные операторы перевозки выглядят весьма и весьма привлекательно. Они помогают составить конкуренцию "федералам", чем существенно оздоравливают рынок. Ну и конечно же стремление некоторых региональных операторов до уровня федеральных, тоже можно отнести к положительным тенденциям, потому как в последнее время количество операторов доставки, которые могли забрать и доставить заказы по РФ несколько подсократились (по тем или иным причинам), что не очень полезно для рынка из за попыток монополизации и прочих негативных моментов. А новые игроки, выросшие из региональных, наверняка смогут несколько "взбодрить" несколько "застоявшиеся в развитии" федеральные компании.
По собственному опыту работы с локальными операторами доставки, могу сказать, что отсутствие дорогостоящих высокотехнологичных сервисов, а так же сверхдальних перевозок – благотворно влияют на стоимость доставки региональными перевозчиками.
Конечно, регионал регионалу – рознь. К регионалам так же могут относиться и ИПшники с пятью ГАЗелями и без намека на какой то сайт или личный кабинет. Но в то же время логистика может быть отлажена на пять баллов (так работают мини транспортные компании "старой школы" – ну вы знаете, бывший водитель-экспедитор, собрал команду… ). В любом случае, при разветаленной схеме логистики нельзя принебрегать выгодными предложениями даже от таких упрощенных вариантов ТК.
Лучший способ использования регионального перевозчика – для доставки в домашнем регионе. Например, вы хотите для своего интернет-проекта персонализированную доставку, но у вас нет возможности для набора штата курьеров, увеличения штата логистов и производства прочих операций, которые требуют много сил и средств, а главное времени. Но, подключив регионала, можно позиционировать его услуги как собственную доставку. Естественно тут нужно не "промахнуться" с выбором и подобрать регионал, который будет в паре "цена-качество"на уровне выше среднего.
Агрегаторы – аллигаторы
Альтернативой для запуска собственных транспортных компаний может так же являться разработка сервисов, которые уже смогут разными способами помочь интернет-магазину с доставкой.
Как это реализовано я расскажу на примере следующих двух видах операторов доставки.
Агрегаторы доставки. Веяние не новое и вполне отвечающее духу времени, когда разработка различных IT-сервисов становится дико популярно. Особенно таких сервисов, которые отвечают потребности отправителя.
Суть работы агрегатора доставки в том, что вам не нужно заключать несколько договоров с операторами доставки (как федеральными, так и региональными).
В случае, если вы все-таки решили побключить к своему интернет-проекту несколько ТК, то есть смысл разобраться и рассмотреть для себя вариант работы с агрегатором доставки.
Вы заключаете один договор с агрегатором, а ваши посылки вам возят несколько транспортных компаний, в зависимости от того, кого выбрал клиент на вашем сайте.
К агрегатору уже подключены практически все известные (у которых есть такая техническая возможность) операторы. Обычно их не менее десяти и в любом случае среди них есть все топовые перевозчики.
На первый взгляд схема очень привлекательная. Ведь вы заключаете один договор, а получаете десяток операторов доставки со всеми их географиями и пунктами самовывоза. Это ли не чудо?
Конечно, выглядит как добрая сказка, но в жизни, как мы знаем, чудес не бывает.
Правильно вы подумали – за все приходится платить. И за такое удобство в том числе.
Дело в том, что агрегатор черпает основной доход из разницы тарифов. Тех, по которым он сможет вам продать свои услуги – и тех, которые сможет "выторговать" у своих логистических партнеров, за счет крупных объемов.
Крупные объемы же складываются из совокупности всех объемов подключенных к сервису интернет-магазинов.
Второй канал заработка у агрегатора может быть сервисный. То есть тут может быть вам продан некий аналитический инструмент, который будет вам давать очень подробную картину происходящего по всем ТК и направлениям.
Агрегатор может его (аналитический инструмент) и не афишировать, а "заложить" в тариф. Так или иначе – аналитика при наличии агрегатора была бы не лишней, при разумной переплате, потому как при схеме прямых контрактов, зачастую у интернет-магазинов может быть только информация из личных кабинетов подключенных ТК, которая как правило собирается в единую картину несколько часов и то, только "гениями экселя", потому как у разных операторов доставки – разные формы выгрузки данных (нет единого стандарта, по которому можно было бы запросто собрать табличку из данных нескольких перевозчиков).