Да без проблем, стойка обошлась мне в семь тысяч. А ещё работа.

Сербу я пообещал сводить ребят в кабак, если подшаманят качественно мне мою ласточку.

Я заказал базовое ТО. Пришлось менять резину, обслуживание стоек. Естественно проверка состояния тормозов, уровня масла, двигателей.

В принципе самолёт в самом деле в отличном состоянии. Три года для планера не срок. Линейное ТО проходил недавно, налёт в 700 часов - тоже в норме. Работы продолжались три дня, пришлось менять ещё АКБ. Старый уже вырабатывает ресурс, от аккумулятора многое зависит. Это и запуск двигателя, и питание приборов при неработающих генераторах. Всё удовольствие с работой обошлось мне в три штуки. Деньги на счету стремительно таят, а что делать?

Когда я подписал документы и мне выдали местный вариант сертификата лётной годности — это поставило точку в длинной череде событий с моим самолётом. Он готов к вылету, а вечером я проставлялся. Собрались в мексиканском ресторанчике. Ребята шумно поздравляли меня, я рассыпался в ответных любезностях. Сегодня я почти не пил, взял кружечку пива, чтобы не чокаться водой. Дамир сидел рядом и следил за мной, вот же контролирующие органы нарисовались. А Велько понимающе ухмыляется, он то понимает меня, как никто другой.

И вот мы сидим в кабине нашего самолёта. РЛЭ (руководство лётной эксплуатации) я вызубрил на зубок за долгое время ожидания. Сейчас вот знакомлюсь воочию, кокпит не сильно отличается от Л-410 и значительно проще чем на Ан-24.

Авиагоризонт, альтиметр, инклинометр и прочие из пилотажной секции. Двигательная часть, связь. Многие приборы не функционируют, даже заклеены. Например не работает электронный компас, остался "бычий глаз" сверху посередине — это обычный компас с иголкой в жидкости.

Часа два я привыкал к приборам и самолёту, а как иначе? Как правило пилот при переходе на новый тип самолёта проходит курсы, занимается на тренажёрах, потом летает под руководством опытного инструктора. Сдаёт экзамен, и только потом...

Дамир успел сбегать в буфет и принести нам кофе в термосе и по паре бутербродов. Парень перевозбуждён от ситуации и ждёт приключений.

– Вышка Бичкрафту, прошу разрешение на взлёт.

Ну, позывного у меня нет пока.

Минуту ничего не происходило, пришлось повторить.

– Шшшшь, - шипенье и наконец недовольный голос, - да взлетай уже, полдня сидишь там, загораешь.

Нормально, у меня была похожая ситуация при посадке в райцентре.

Тётка выбежала из будки и флажком показала на поляну, где нам предстояло сесть. Так там тоже на запрос о взлёте ответили аналогично.

Ладно, - Дамир, садись в кресло второго пилота и ничего старайся не трогать, договорились?

Мальчик сейчас готов исполнить моё любой желание, лишь бы сидеть рядом.

Включаю сеть, электроника ожила. Запуск левого двигателя, автоматика взяла на себя всю процедуру, теперь правый. Жду, когда движки выйдут на рабочий режим.

У Дамира чуть глаза не вылазят от напряжения. Не отрываясь следит за мной. Кроме меня никто не готовится взлетать. За всё время четыре самолёта сели и один взлетел. Не самый оживлённый аэродром.

Поехали, выехал на рулёжку, движки ожили и просят газку, птичка задрожала и сорвалась с места, разгон покороче чем у Л-410, правда мы порожние идём.

Всё, шасси убраны и я лёг на курс. Прикол в том, что здесь не работают стандартные правила полётов, анархия. Например согласно Руководства по производству полётов я должен лететь на высоте не более 1500 метров. Это в случае полёта визуальным методом. Считается, что этого достаточно для кукурузников, выше уже серьёзные агрегаты пасутся. Но я не вижу смысла, поднялся на 3500. Ориентиры вижу, облачности нет. Радар показывает пустое небо. На Л-410 мы летали на высоте 3000–3300 метров (больше нельзя, так как самолёт не имел кислородного оборудования). Аннушка при потолке в 8000 метров летела обычно 4600–4900. Выше уже для Тушек и позже для Боингов.

А мне море по колено, могу и на десятку взобраться. Эйфория от полёта захлестнула и я постарался успокоиться. Небо любит холодную голову.

– Дамирчик, будь ласка, принеси попить, - парень с готовностью метнулся к сумке на сиденье в салоне.

Так, интересно, а автопилот как работает в этих условиях? Штатный явно не покатит, но ведь прибор живой. Осторожно включил тумблер и убрал руки от штурвала.

Интересно, это уже адаптация под вынужденные условия. У нас на старых Ан-24 были мембранные коробочки автопилотов. Что-то похожее поставили здесь. Выдерживается только два параметра - высота и курс. Скорость та, что пилот выставил.

Это просто замечательно, в полёте можно встать, сходить в туалет, расположенный в хвосте. Походить по салону не получится, высота салона 150 см. Только согнувшись, зато кресла королевские.

Когда я отстегнул ремень безопасности, встал и пошёл в туалет, ополоснуть вспотевшую физиономию - в салоне было жарковато, пока мы стояли на земле, Дамир издал странный звук.

– Эээ, - блеяние началось на низкой ноте и перешло в визг.

Чёрт, парень испугался, что я бросил штурвал и сейчас вцепился в свой. При этом пытается встать, но ремень мешает.