На всякий случае взял чуть западнее. Лучше упрусь в береговую линию джунглей и развернусь на восток. Потекли томительные минуты полёта, вода подо мной слепила бликами, не сильно помогают и солнцезащитные пилотские очки. Монотонный гул усыпляет, поэтому попросил напарника налить мне крепкого кофе.

Пошёл пятый час полёта, в голову лезут нехорошие мысли. Так и хочется крикнуть небесам, «остановите, я хочу выйти». Я же не профессиональный пилот с соответствующей подготовкой. Им там дают массу специализированных знаний и сидят они сначала на различных тренажёрах, отрабатывая подобные ситуации.

Сначала я заметил внизу стаю птиц, стало полегче на душе, птицы вроде не удаляются далеко от суши. Потом показалась тёмная линия суши, я стался снижаться до 2000 метров, одновременно вызывая диспетчерскую службу на нашей волне.

Пока тихо, нос самолёта забирает влево, наверняка я увлёкся и сейчас где-нибудь в районе Мандела Сити, столицы Дагомеи. Я уже пожалел, что не изучил получше этот регион. Он никогда меня не интересовал из-за народов, его населяющих и влажных жарких лесов, полных всякой гадости.

Постепенно суша, заняла весь горизонт, вода слева от меня, а я по идее иду вдоль береговой линии к цели. Оказывается, это был залив и сейчас по обе стороны от меня снизу сплошной зелёный ковёр джунглей.

Сердчишко дрогнуло, когда бросил взгляд на индикатор уровня топлива. Часа полтора я не обращал внимания на него. По моим расчётам, недозагруженный самолёт должен был привезти на аэродром до четверти запаса горючего. Каким образом сейчас стрелка оказалась близко к нулю – не понятно.

Хотя, я лечу лишние полчаса, да ещё был умеренный встречный ветер. Хреново, что мне не понятно точно, где я нахожусь. Я, побоявшись, что окажусь в открытом океане, взял круче чем нужно к западу и сейчас приходится делать крюк. Идя вдоль береговой линии, я доберусь до точки назначения, но вот стрелка уровня бензина подрагивает опасной зоне.

– Сергей, у нас всё хорошо?
– Кирилл почувствовал мою нервозность, - да, скоро сядем. Ты лучше высматривай ориентиры.

Начинается мандраж, пробую вспомнить, что мне говорили про посадку на воду. Даже прыгая с трёхметровой вышки, можно получить неприятный удар. А тут посадка на водяную поверхность на скорости 80–90 км/ч. Самолёт стопудово скапотирует, тем более с учётом моих умений. Выжить может и выживем, да вот про самолёт придётся забыть. Плюс дружелюбные обитатели местных вод тоже как сюрприз.

Лес под крылом – вообще не вариант, верная смерть. Остаётся дорога - таковая имеется, жёлтая полоска тянется вдоль кромки моря. Вот только сверху видно, как две легковушки с трудом разъехались. Да и виляет она здорово. Но может нам и попадётся прямой участок, а лучше партизанская ВПП. Такие мне попадались, устраивали местные жители для собственного удобства.

С тревогой смотрю, как стрелка клонится к букве «Е». Под нами мелькнуло поселение и вроде там есть расчищенная площадка. Мне нужно то всего сотня метров, с закрылками на 30 градусов спокойно помещусь, только нужно встречный ветер поймать.

Раздавшееся крякание из бортовой рации показалось мне ангельской мелодией. С трудом докричался до диспетчера и тот спустя некоторое время наконец-то удовлетворил меня. Он дал не только курс на посадочную глиссаду, но и направление и силу ветра. Правда мне пришлось сделать круг над незнакомым аэродромом, потому что потерял визуальный контакт и решил перебдеть. Зато зашёл на посадку классически, выровнял самолёт, сбросил обороты, подкрылки на 20 градусов, скольжение, самолёт на мгновение провис и наконец-то касание. Всё, остальное на автомате – штурвал на себя до отказа, тормоза, закрылки уже убраны, на малой скорости подкатил к стоянке.

Я только сейчас почувствовал, что рубашка у меня мокрая, хоть отжимай. Глаза как песком присыпало, это от напряжения. Руки немного потряхивает и главное – удивительная, просто упоительная тишина.

Снаружи уже маячит индус в рабочем комбинезоне и белом тюрбане. Он прочирикал мне о чём-то, с трудом понял, что это английский. Попросил закрыть самолёт чехлом и присмотреть за ним.

Прикольно, в город ехали на велорикше. Немолодой, почти чёрный индус натужно крутил педали, мы с трудом разместились с Кириллом на узкой сидушке, а сзади в сетке покачивался наш багаж. Оружие мы предусмотрительно оставили в самолёте, а вот пистолеты разрешил оставить. Здесь своеобразные законы, как во время апартеида в Родезии или времён правления Британии в колониях. Так и тут, белый сагиб – это вершина местной политической жизни, здесь не индусы, а европейцы правят бал. Последним, независимо от гражданства разрешается носить короткоствольное оружие. Индусам – только при наличии разрешения.

В отеле вся обслуга из индусов, а вот старший портье белый. Он сразу объяснил нам местные особенности. Мы находимся во внутреннем городе, это чисто европейская часть. Живут конечно здесь и состоятельные индусы, но не так много. Британцы чопорны и злопамятны, быстро возродили прежние порядки.

– Во внутреннем городе вы можете гулять абсолютно спокойно, все рестораны ориентированы на среднестатистического европейца, можете кушать без опасения отравиться. Средний город, там уже надо приглядывать за кошельком и питаться только в ресторанах, в которых вы уверенны. Воду пейте только бутилированную, на улице ничего не покупайте. Наружный город категорически не рекомендуется для посещений белому человеку. Опасно и для жизни, и для здоровья.