Т'OРРЕСА ПРОЛИВ, между островом Новая Гвинея и Австралией. Соединяет Индийский и Тихий океаны. Дл. 74 км, шир. от 150 до 240 км, глуб. от 7,4 до 22 м. Много о-вов, скал, коралловых рифов. Приливы полусуточные, до 2,5 м. Скорость приливного течения доходит до 2 м/с. Назван в честь испанского мореплавателя Л. Toppeca, открывшего юж. берег Новой Гвинеи в 1605 г.

ТОРФ, горючее полезное ископаемое, образующееся в результате естественного отмирания и неполного разложения болотных растений в условиях избыточного увлажнения и затруднённого доступа воздуха. Продукт начальной стадии процесса образования угля. Энергетическое топливо; используется также в качестве удобрения, подстилки в животноводстве и т. п. Наиболее крупные месторождения в России, Ирландии, Германии, Польше, Канаде и др.

Т'OЧЕЧНЫЙ СП'OСОБ ИЗОБРАЖ'EНИЯ, см. Картографические способы изображения.

Т'OЧКА РОСЫ, температура, до которой должен охладиться воздух при данном давлении, для того чтобы содержащийся в нём водяной пар достиг насыщения и начал конденсироваться, т. е. появилась роса. При относительной влажности воздуха меньше 100 % точка росы всегда ниже реальной тем-ры воздуха; разность реальной тем-ры и точки росы тем больше, чем суше воздух (т. е. чем меньше его относительная влажность). При насыщении, т. е. при относительной влажности воздуха, равной 100 %, точка росы и фактическая тем-ра совпадают.

ТРАВЕРТИН (известковый туф), лёгкая пористая горная порода, натёчные скопления кальцита CaCO, отлагаемые углекислыми источниками. Декоративный и строительный камень.

ТРАНСАНТАРКТИЧЕСКИЕ Г'OРЫ, система горных хребтов в Антарктиде. Простирается почти на 4000 км от вост. побережья моря Уэдделла до зап. побережья моря Росса, шир. от 200 до 600 км. По Трансантарктическим горам проводят границу между Зап. и Вост. Антарктидой. В эту горную систему входят горы Пенсакола, Тил, Хорлик, хребты Куин-Мод, Куин-Элизабет, Куин-Александра и др. Преобладающие выс. – 2000–3000 м; высшая точка – г. Яльмар-Юхансен в хр. Куин-Мод (4668 м). Впервые прибрежную часть хребтов увидели участники английской экспедиции Дж. Росса; в глубине материка отдельные хребты Трансантарктических гор были открыты английскими экспедициями Р. Скотта (1903) и Э. Шеклтона (1909), норвежца Р. Амундсена (1911); горы детально исследованы в 1950–60-х гг.

ТРАНСГИМАЛ'AИ (Гандисышань), горная система на юге Тибетского нагорья (Китай). Простирается на 1600 км параллельно Гималаям, отделена от них на Ю. продольной депрессией, по которой заложены долины рек Цангпо (местное название Брахмапутры) и Инда. Шир. в центр. части – до 300 км. Сложена преимущественно гранитами, кварцитами, сланцами, известняками. Выделяются три осн. хребта: Кайлас, Ньенчен-Тангла и Алинг-Гангри (здесь находится высшая точка с одноимённым названием, 7315 м). Преобладают выс. 5000–5500 м, относительные превышения всего 500–1000 м, отчего хребты имеют местами среднегорный облик. Юж. склон круче северного; во внутригорных котловинах много озёр. Преобладают высокогорные степи и холодные пустыни; на юж., более влажных склонах – участки лугов и кустарников. В верхних частях склонов – ледники, снежники, голые скалы.

ТРАНСГР'EССИЯ, наступание вод моря на сушу в результате опускания земной коры под влиянием нисходящих тектонических движений или (реже) поднятий уровня Мирового океана. Процесс, противоположный регрессии.

ТР'AНСПОРТ, средства и способы перемещения грузов и пассажиров. Гл. задача транспорта – перевозка возможно больших объёмов грузов и числа пассажиров на близкие, средние и дальние расстояния как можно быстрее, безопаснее, комфортнее. С помощью транспорта обеспечивается экономическое и социальное взаимодействие между р-нами, странами и городами. Транспортная система включает линейную и узловую инфраструктуру (пути, транспортные линии, транспортные сети; транспортные узлы и центры, транспортные магистрали), транспортные средства (подвижной состав), транспортные потоки. По типу географической среды, в которой осуществляется транспортировка грузов и пассажиров, транспорт разделяется на сухопутный, или наземный (ж.-д. и автомобильный); водный (морской – по морской воде, внутренний водный – по воде рек и озёр, речной – только по рекам); воздушный (по воздуху). По технологии перемещения сухопутный транспорт, в свою очередь, делится на рельсовый (ж.-д., трамвайный, метрополитен), безрельсовый (автомобильный транспорт, гужевой), трубопроводный транспорт; по типу тяги – на ветряной, паровой, бензомоторный, дизельный, электрический, магнитный, а также приводимый в движение живой силой (животными или людьми). По назначению (функциям) разделяется на транспорт общего пользования, ведомственный, промышленный, рекреационный, городской. В географии транспорт общего пользования традиционно делится на ж.-д., автомобильный, морской, речной, воздушный (авиационный), трубопроводный, городской. Распространяются нетрадиционные и узкоспециализированные виды транспорта – монорельсовые дороги, линии струнного транспорта, дороги на магнитном подвесе (системы Маглев), суда на воздушной подушке, пневматический и гидравлический транспорт и др. Иногда к транспорту относят передачу электроэнергии на расстояния.

ТР'AНСПОРТНАЯ СЕТЬ, совокупность транспортных путей (линий, дорог) определённой территории, соединяющих между собой транспортные узлы и населённые пункты. Транспортные пути различаются по функциям, пропускной способности, нагрузке, интенсивности потоков. Некоторые линии имеют местное, второстепенное (фидерные – подводящие), другие (транспортные магистрали) – гл. значение для сети и обслуживаемой ею территории. Параллельные линии нескольких видов транспорта на одной тер. образуют полимагистрали. Транспортная сеть – часть транспортно-географической системы, в которую входят также сеть узлов, пунктов и центров, транспортные потоки, транспортно-географические отношения (транспортное освоение тер., тяготение, доступность, удалённость и близость). Географическими характеристиками транспортной сети являются её конфигурация (геометрические очертания на карте), топологическая структура (взаиморасположение элементов сети), плотность (степень густоты и разрежённости по территории), протяжённость, пропускная способность узлов и участков. Конфигурация и топология сети предопределяются географическим положением её элементов, особенностями исторического развития самой сети и тер., которую она обслуживает, размещением сопряжённых с нею сетью городов и поселений, сетью природных барьеров и рек, особенностями экономики территории.

ТР'AНСПОРТНО-ГЕОГРАФИЧЕСКОЕ ПОЛОЖ'EНИЕ, положение города, района (региона) или страны по отношению к транспортной сети, сети транспортных узлов и потоков. Особенности положения экономико-географических объектов определяются характером территориального охвата (выделяют макроположение, мезоположение и микроположение). Измеряется топологическими и функциональными показателями, доступностью. Определяется близостью или удалённостью от важнейших соседних транспортных узлов и магистралей. Транспортно-географическое положение морских портов, напр., выгодно, если они расположены вблизи крупнейших центров потребления и производства товаров, поступающих в порт или убывающих из него. Осн. виды транспортно-географического положения: центральное, периферийное, внутреннее, магистральное, транзитное, выгодное и невыгодное, тыловое (вдали от транспортных путей), тупиковое, прибрежное (приморское), предгорное.

ТР'AНСПОРТНЫЕ МАГИСТР'AЛИ, важнейшие (главные) межрайонные транспортные пути и линии, обладающие высокой пропускной способностью или по которым проходят крупные транспортные потоки (грузо– или пассажиропотоки). Различаются по нагрузке (размеру потока), функциям (моно– и полифункциональные, см. Полимагистрали), иерархии, видам транспорта. Протяжённые многовидовые транспортные магистрали, проходящие по тер. нескольких экономических р-нов или стран, называются транспортными коридорами.