ВЫСОКОЙ МЫСЛИ ПЛАМЕНЬ (часть первая)

Необходимость в появлении этой книги назрела давно.

Получилось так, что во всей обширной историографии ВАЗа преимущественно отражены его строительство и производственная деятельность (здесь есть своя логика – завод строился именно для выпуска автомобилей).

А вот дела и помыслы мозгового центра завода –Отдела (впоследствии – Управления) главного конструктора – оказались как-то за кадром. Особенно это касается начального периода, когда на ровном месте, с нуля, закладывались основы мощнейшего теперь творческого потенциала Волжского автозавода, где роль ОГК-УГК трудно переоценить.

Нам – группе энтузиастов-первопроходцев ОГК – показалось необходимым это исправить. К тому же, 1999 год – год 80-летия первого главного конструктора ВАЗа Владимира Сергеевича Соловьёва, рано ушедшего из жизни в полном расцвете сил.

Что из этого получилось – судить читателям.

Книга состоит из трёх основных разделов – «Начало» (воспоминания первопроходцев, с отдельной главой о главном конструкторе), «Первая проба сил – микролитражка» и«Как создавалась «Нива».

Необходимость в появлении этой книги назрела давно.

Получилось так, что во всей обширной историографии ВАЗа преимущественно отражены его строительство и производственная деятельность (здесь есть своя логика – завод строился именно для выпуска автомобилей).

А вот дела и помыслы мозгового центра завода –Отдела (впоследствии – Управления) главного конструктора – оказались как-то за кадром. Особенно это касается начального периода, когда на ровном месте, с нуля, закладывались основы мощнейшего теперь творческого потенциала Волжского автозавода, где роль ОГК-УГК трудно переоценить.

Нам – группе энтузиастов-первопроходцев ОГК – показалось необходимым это исправить. К тому же, 1999 год – год 80-летия первого главного конструктора ВАЗа Владимира Сергеевича Соловьёва, рано ушедшего из жизни в полном расцвете сил.

Что из этого получилось – судить читателям.

Книга состоит из трёх основных разделов – «Начало» (воспоминания первопроходцев, с отдельной главой о главном конструкторе), «Первая проба сил – микролитражка» и«Как создавалась «Нива».

Много было споров о том, как назвать книгу. И решили, что лучше великого поэта не скажешь:

Именно – пламень (истинное творчество – всегда горение), и именно – дерзновенный («Нива» была дерзким прорывом в неизведанное, изумившим весь автомобильный мир).

Рассчитываем быть правильно понятыми. Мы попытались передать сам дух того славного времени созидания. Хотелось бы надеяться, что нам это в какой-то степени удалось.

Выражаем признательность всем, кто предоставил для этой книги необходимые материалы.

1966 год:

1 октября – Главным конструктором назначен В. С. Соловьёв

Октябрь – Заместителями главного конструктора назначены Б. С. Поспелов и Г. К. Шнейдер

Декабрь:

– ОГК выделена комната на 2 этаже здания дирекции на повороте СК

– С ГАЗа прибыла первая группа конструкторов (4 чел.)

– Конструкторы ОГК начали в Москве работу в одной из комнат Минавтопрома на Кузнецком мосту

1967 год:

Январь – Для представителей ОГК отгорожена часть вестибюля НАМИ (бывшая раздевалка)

Февраль:

– При московской дирекции создана конструкторская группа ОГК под руководством В. Б. Яковлева в ранге зам. главного конструктора

– Начато формирование Центра стиля ОГК

Март – В Турин выехала первая группа конструкторов ОГК (5 чел.)

Июнь – ОГК выделены две большие комнаты на 3 этаже здания на повороте СК

Июль:

– В Тольятти прибыли для испытаний первые три ФИАТа

– В одном из боксов троллейбусного депо № 1 организована первая база испытаний

1968 год:

Март – В Воркуте начаты первые испытания Stop and go

Апрель – В гараже горисполкома для ОГК выделен ремонтный бокс

Июнь:

– Выделены два бокса под трибунами стадиона «Труд»

– Администрация и конструкторские службы ОГК переехали в новое здание дирекции на ул. Белорусской, 16

Июль – Московская дирекция (включая конструкторскую группу ОГК) переехала на ул. Усачёва, 62 (близ метро «Спортивная»)

Ноябрь – В здании на ул. Победы, 28, выделено помещение бывшей прачечной для первой дизайн-студии ОГК