Абсолютное большинство офицеров грамотные, добросовестные, высоко работоспособные люди. В странах с высоким уровнем развития промышленные и финансовые круги держат на контроле процесс увольнения офицеров из армии и уже заранее готовят им должности. Но мы до этого не доросли и вряд ли когда-нибудь дорастем.

Началась моя эпопея похода по промышленным предприятиям и фирмам.

Взяли меня на работу в одну фирму, которая вскоре преобразовалась в корпорацию. Звучит гордо. Должность не обозначили, оклад не положили, кабинет не выделили, средствами связи не обеспечили.

Посмотрите, поработайте, а там видно будет. Задача поставлена продать кому угодно старые рельсы, которые скупили у железнодорожников. Покрутился-повертелся и нашел покупателей из

Китая. Руководитель делегации, симпатичная китаянка, надеялась установить постоянные деловые контакты с Россией. Рельсы, то есть металлом, Китаю были нужны. Провели ряд встреч, обговорили условия контракта на большую сумму, долго торговались, дрались за каждую копейку, но контракт подписали. Обмыли контракт марочным вином в кабинете президента. На следующий день мне говорят - принимай в подотчет рельсы. Что??? Я заключил контракт, а теперь должен стать кладовщиком и заниматься отпуском рельсов? Стоять. Пришел к президенту и уведомил его, что работа здесь меня не удовлетворяет.

Ушел.

Начал искать работу на государственных предприятиях, которые постепенно преобразовывались в акционерные общества, АО. Что такое

АО, наверное, никто до сих пор не уяснил и рабочие АО устраивают забастовки по случаю невыплаты дивидендов по акциям и вообще зарплаты, являясь акционерами и собственниками этого АО.

Пошел на гиганты промышленности. В аэрокосмическом объединении заместитель генерального директора, бывший полковник, старался устроить инженером в службу по оформлению загранвиз. Много за границу ездят, дела кипят, иностранные партнеры туда-сюда, туда-сюда. Один из директорских родственников, майор запаса, перебил должность. Извини, друг, не получилось.

Гиганты моторостроения, электротехники просто стояли, и ходить туда не было никакого смысла. Оставался гигант машиностроения, о продукции которого знают во всем мире. Наши мужики на его машинах постоянно за границу выезжали. У меня и сейчас сохранились хорошие отношения с работниками отдела кадров этого завода. Направили в меня охрану - нужны кадры. Служба безопасности завода крутила меня и вертела как для подготовки к полету на Луну, а проверяла как для ответственной командировки за границу с важным правительственным заданием. Наконец мне сообщили, что меня берут на работу простым охранником. Вохром (пусть не обижаются работники этой важной и необходимой службы на предприятиях).

Пошел на биржу труда. Предложили перечень работ плотников, столяров, слесарей котельщиков, сантехников. Научиться этому можно.

Опыт слесаря-полковника уже пропагандировался в свое время. Даже

Героя Социалистического труда ему присвоили. Не все его правильно понимали, но что делать, если у него мечта была когда-нибудь стать слесарем.

Одна женщина на бирже слышала, что на агрегатном заводе требуются переводчики. Побежал туда. Действительно требуются переводчики, но для глухонемых, сурдопереводчики. В цехах с большой зашумленностью работают глухонемые. Здоровый человек там глохнет, а им все нипочем.

Для общения с глухонемыми нужны сурдопереводчики. Хотя, - сказали мне, - на заводе начала создаваться служба внешнеэкономических связей. И дали координаты заместителя генерального директора. Он был первым в этой службе. Я оказался вторым. Правильно говорят, что надо быть в нужное время и в нужном месте. Долго мы беседовали, и в конце разговора он мне сказал: "Приходи завтра в восемь часов, будем работать"

Коллектив подобрался не совсем опытный, но инициативный.

Первооткрывателем всегда быть интересно. Одновременно с работой изучал продукцию, производимую предприятием, ходил по цехам, беседовал с рабочими и мастерами, чтобы понять принцип действия агрегатов и из чего, из каких деталей они собираются. Не зная этого трудно хоть как-то показать, что продаешь стоящую вещь. Сейчас при полете в самолете или на самолете уже мысленно себе представляешь процессы, происходящие в агрегатах авиадвигателя при изменении положения сектора форсажа в кабине пилота. Я не инженер и поэтому мне легче усвоить новый материал. Да и новый взгляд всегда находит то, что не видно привычному, как говорят, "замыленному", взгляду.

Несмотря на чувство сопринадлежности к производству сложнейшей техники, не выходит из головы мысль, что техника слишком сложная и требует усовершенствования в плане упрощения и изменения технологии изготовления.

С этим вплотную пришлось столкнуться после участия области в

Женевской выставке. Мы договаривались с одной швейцарской фирмой о производстве заготовок для родственной продукции, причем мы должны были делать черновую обработку деталей, которые затем будут покрываться бронзой, и срок службы их увеличивается в несколько раз.

Попросту говоря, нужна обдирка деталей и она оказалась настолько сложной для такого мощного и универсального предприятия, что невольно закрадывается сомнение в возможности производства другой продукции, кроме той, которая десятилетиями выпускалась и подвергалась только незначительной модификации.

Как бы там ни было, но продукция завода была нужна огромному количеству предприятий в России и СНГ и мы удивлялись, почему она не находит сбыт. Экспортные поставки для завода крайне не выгодны. Всем распоряжается "Росвооружение", оставляющее себе львиную долю выручки, а перечисляемых заводу сумм не хватает даже на закупку сырья, необходимого для выпуска новой продукции, не говоря о выплате заработной платы и расходах на содержание завода. Работа идет в убыток. Чем больше продукции будет сделано, тем больше завод будет в убытке. Парадокс да и только. Рабочие делают детали, собирают агрегаты, работа поистине ювелирная, а зарплату платить нечем.