Рис. 1. Калильное число: а – свеча «горячая»; б – свеча «холодная».

Слишком «холодная» свеча покрывается нагаром, и искрообразование прекращается. Слишком «горячая» свеча приводит к калильному зажиганию, при котором воспламенение рабочей смеси происходит от перегрева свечи еще до момента появления искры. Такое самовоспламенение несгоревшей смеси сопровождается стуками и снижением мощности двигателя, если он длительно работает с максимальной мощностью. Сгорание происходит неравномерно, возникает взрывное сгорание, в результате которого в камере образуются высокие неравномерные давления и предельно высокие температуры. Это явление называется детонацией.

Стойкость к детонации – свойство предотвращать самовоспламенение смеси – достигается применением менее «горячей» свечи, нужного октанового числа бензина, а также регулировкой воздушно-топливной смеси, когда она возгорается в нужный момент от искры свечи зажигания.

При профилактическом осмотре перед установкой свечей необходимо проверить величину искрового зазора. Щуп должен проходить между электродами с едва ощутимым сопротивлением. Искровой зазор слишком велик – пропуски искрообразования. Искровой зазор слишком мал – перерывы в процессе воспламенения (в обоих случаях увеличивается расход топлива).

Длина резьбы свечи должна соответствовать длине резьбы в головке блока цилиндров. Установите свечу с уплотнительным кольцом. Электроды свечей, поверхность теплового конуса, верхнюю часть изолятора очистите от нагара и загрязнений. Плотный нагар без явных дефектов – обгоревших электродов, трещин изолятора – можно очистить ацетоном, положив в него на 30 мин юбку изолятора. Размягченный нагар удаляют жесткой кисточкой. В полость свечи надо несколько раз капать серную или соляную кислоту и перемешать содержимое полости кисточкой. Затем свечу промывают водой, просушивают и ставят на машину. Свеча с сильно изношенными электродами подлежит замене. Резьбу свечи перед установкой не следует покрывать никаким смазочным материалом. Заворачивают свечи сначала вручную, а затем затягивают свечным ключом (при резьбе M14х1,25) моментом 2–3 кгс?м. После чего проверяют исправность систем охлаждения, смазки и устанавливают угол опережения зажигания.

Гарантийный срок работоспособности свечи – 30 тыс. км пробега. При хорошем уходе и правильной регулировке систем автомобиля свечи могут отработать два гарантийных срока.

В холодное время года рекомендуется заменить достаточно поработавшие свечи новыми, более «горячими». Такие свечи избавляют от долгих попыток пуска при низких температурах. Для автомобиля ГАЗ-24, например, вместо свечей А17В целесообразно поставить свечи «погорячее» – А14В, улучшающие искрообразование и облегчающие пуск двигателя, но при этом надо следить, чтобы в цилиндрах не появлялось калильное зажигание, чтобы при выключении зажигания двигатель не продолжал работать. В случае появления калильного зажигания следует изменить угол поворота коленчатого вала, уменьшая на 1–2° угол опережения зажигания, или установить его в нормальное положение, исключив возможность самовоспламенения в камере сгорания двигателя.

Проверять состояние свечей зажигания рекомендуется через каждые 10 тыс. км пробега автомобиля. Осмотр свечей, снятых с двигателя, позволяет оценить его состояние. По вывернутой из головки блока свече, при внимательном внешнем осмотре ее, можно судить о состоянии двигателя, его цилиндропоршневой группы, систем зажигания, питания, охлаждения и смазки.

Рассмотрим некоторые случаи.

Тонкий слой налета светло-серого или светло-коричневого цвета на свече– двигатель исправен. Свеча соответствует двигателю по тепловой характеристике. Юбочка изолятора нагревается до 600 °C. Расход топлива, моторного масла и токсичность отработавших газов в норме, нагар на свече почти полностью отсутствует. Искровой зазор следует регулировать через каждые 10 тыс. км пробега.

Матовая черная копоть – свеча не предназначена для данного двигателя. Ее юбочка нагревается до 400 °C и на ней скапливаются маслянистые отложения, которые, сгорая, оставляют копоть. Значит, нужно подобрать свечу «погорячее» по калильному числу. Если и это не помогает, то, видимо, двигатель работает на богатой смеси, неверно отрегулированы карбюратор и угол опережения зажигания.

Блестящий черный маслянистый нагар – свеча соответствует данному двигателю, но у самого двигателя низкая компрессия и как следствие повышенный расход топлива, затрудненный пуск, неустойчивая работа на холостом ходу. В камеру сгорания поступает излишек масла. Двигатель нуждается в ремонте.

Толстый слой рыхлых отложений – свеча «горячая» для данного двигателя. Бензин или масло не соответствуют ТУ. Перебои в работе двигателя, затрудненный пуск. Требуется замена топлива и масла. При этом систему смазки следует промыть, а систему вентиляции картера прочистить, после чего заменить свечу.

Белый от перегрева нагар, растрескивание теплового конуса изолятора, оплавление или выгорание электродов – слишком «горячая» для данного двигателя свеча. Юбочка изолятора нагревается до 800 °C, а если превышает 900 °C, двигатель начинает работать от калильного зажигания и может быть поврежден. Появляются перебои в его работе. В этом случае нужно выбрать свечу «похолоднее». Проверив исправность системы охлаждения и смазки (и только после этого!), можно устанавливать зажигание.

В заключение – небольшой практический совет. Старайтесь всегда заменять свечи целым комплектом, что дает возможность контролировать состояние двигателя и всех его цилиндров.

Срок службы и эксплуатационные качества аккумуляторной батареи (АКБ) зависят от качества ее обслуживания, своевременного выявления и устранения неисправностей. Батарея может служить при хорошем уходе 4–5 лет. При недостаточном уходе АКБ, временно сохраняя работоспособность, сначала нечетко выполняет свои функции, а затем и совсем теряет свои качества. Появляются разного рода неисправности и неполадки.