М. П. Саков.

Изде'ржки торго'вые, см. Издержки обращения .

Изде'ржки тра'нспортные, совокупность затрат, связанных с перевозками грузов и пассажиров. При перевозке грузов производятся затраты: на погрузочно-разгрузочные работы, на перемещение (перевозку) грузов от пунктов производства до мест потребления и на тару (упаковку), если последняя необходима только для перемещения груза, а не для его хранения или реализации (продажи); при перевозке пассажиров — на обслуживание пассажиров в пунктах отправления и назначения (вокзалах, портах, станциях), на перемещение пассажиров разными видами транспорта.

Затраты на перевозку грузов и людей внутри предприятий не относятся к народно-хозяйственным И. т. в сфере обращения, а включаются в издержки производства , так как являются частью технологического процесса производства той или иной продукции (перевозки сырья и топлива со складов в цехи, материалов и полуфабрикатов из цеха в цех, готовой продукции из цехов на склады готовых изделий; спуск в шахту и подъём из шахты горняков подъёмными лифтами, канатными дорогами и т. п.). Различают общественные И. т. и издержки транспортных предприятий.

В общественные И. т. необходимо включать, помимо затрат на перевозки грузов и пассажиров транспортом общего пользования, также и затраты промышленных предприятий на перевозки по подъездным путям, связывающим их с транспортом общего пользования. К общественным И. т. относятся и затраты народного хозяйства на перевозки пассажиров транспортом общего пользования. Издержки транспортных предприятий слагаются из их затрат на перевозку, погрузку-выгрузку грузов, их хранение и т. п.

Абсолютная величина И. т. зависит от объёма и стоимости перевозок. Полного ежегодного учёта И. т. не производится. По ориентировочным расчётам, суммарные расходы народного хозяйства на перевозки всеми видами транспорта СССР (без расходов на тару) в 1969 превысили 30 млрд. руб., из них на грузовые перевозки было затрачено около 88% (в том числе на погрузочно-разгрузочные работы — почти 24% ). Ввиду различий себестоимости и средней дальности перевозок доля отдельных видов транспорта в И. т. не соответствует их доле в грузообороте. Так, в СССР в общих И. т. по перевозке грузов на долю автомобильного транспорта приходилось в 1969 около 2 /3, железнодорожного около 1 /4 , морского около 4%, речного около 2%. В И. т. на междугородные пассажирские перевозки свыше половины всех расходов приходилось на железнодорожный транспорт, свыше 1 /4 на воздушный, свыше 15% на автомобильный общего пользования (автобусы). Поскольку удельный вес железнодорожного транспорта в междугородных перевозках пассажиров систематически снижается, а автобусного и особенно воздушного транспорта повышается, то соответственно изменяется и доля этих видов транспорта в И. т. на такие перевозки.

Лит. см. при ст. Транспорт .

Е. Д. Хануков.

Изде'ржкихране'ния , часть издержек обращения , связанная с хранением товаров.

И. х. относятся к дополнительным издержкам обращения, носят производительный характер и увеличивают стоимость товаров в той части, которая связана с хранением нормальной величины запасов, необходимой для непрерывности процесса воспроизводства. Если размеры товарных запасов вызваны трудностями реализации продукции в силу её перепроизводства или выпуска продукции, не пользующейся спросом, а потому не имеющей сбыта, то расходы по сохранению этих запасов относятся к непроизводительным. Маркс подчёркивал во 2-м томе «Капитала», что эти расходы «...не входят в стоимость товара, а представляют собой вычет, потерю стоимости при реализации стоимости» (Маркс К. и Энгельс Ф., Соч., 2 изд., т. 24, с. 168).

Уровень и структура И. х. во многом определяются способом производства материальных благ.

В капиталистическом хозяйстве значительная часть И. х. носит непроизводительный характер, так как вследствие антагонистических противоречий капиталистического способа производства образуются товарные запасы, не находящие сбыта. Особенно больших размеров они достигают в период экономических кризисов.

В социалистической экономике подавляющая часть И. х. носит производительный характер. Размеры товарных запасов в сфере обращения определяются в плановом порядке, исходя из действительной потребности в них для бесперебойного осуществления процесса расширенного социалистического воспроизводства, обеспечения непрерывности товарооборота. И. х. в социалистическом хозяйстве, направленные на сохранение созданной обществом продукции, являются важным условием сбережения социалистической собственности.

Технический прогресс во всех отраслях народного хозяйства, появление новых видов продукции, возросшие требования к её качеству, улучшение обслуживания потребителей вызывают необходимость дальнейшего развития материально-технической базы снабженческо-сбытовых и торговых организаций на новейшей технической основе, в частности широкой механизации и автоматизации складского хозяйства. Это приводит к известному увеличению расходов по хранению, но они перекрываются развитием товарооборота, ростом производительности труда в сфере обращения, экономией от сохранения громадных масс товарно-материальных ценностей, ликвидацией потерь продуктов из-за недостатка складов, хранилищ и т. п. Поэтому развитие материально-технической базы снабжения и торговли способствует увеличению общественного богатства.

Лит. см. при ст. Издержки обращения .

А. А. Якоби.

Изде'шково, посёлок городского типа в Сафоновском районе Смоленской области РСФСР. Железнодорожная станция в 128 км к С.-В. от Смоленска. Известковый, молочный и льнообрабатывающий заводы.

Издо'льщина, вид аренды земли, при которой арендная плата уплачивается собственнику земли долей урожая. Характеризует в основном докапиталистические и неразвитые капиталистические формы эксплуатации мелких с.-х. производителей. В условиях зарождения капиталистических отношений И. являлась формой, переходной от феодальной аренды земли к капиталистической. И. сохраняется ещё как пережиток феодализма в некоторых развитых капиталистических странах (США, Италия, Испания, на Ю.-З. Франции). Во многих странах Востока И. занимает ведущее место в формах арендных отношений.

И'зелин (lselin) Исаак (7.3.1728, Базель, — 15.7.1782, там же), швейцарский просветитель. Изучал историю и философию в Базеле и Гёттингене. В 1761 был одним из основателей Гельветического общества. Из сочинений И. наиболее известен вышедший в 1764 2-томный трактат «Об истории человечества». История рассматривается им как прямолинейное поступательное развитие от более низких форм к более высоким, а буржуазная цивилизация как вершина прогресса, она призвана обеспечить материальное благополучие и счастье человечества. Главным врагом прогресса И. считал войну, а его главной целью — единение всех народов.