Нобиле Умберто
Шрифт:
5. ЗАПОЗДАЛЫЕ ПОИСКИ ИСЧЕЗНУВШИХ НА "ИТАЛИИ"
5.1. Последний рейс "Браганцы"
5.2. Вторая экспедиция "Красина"
5.3. Гибель Пенцо
5.4. Экспедиция Альбертини
5.5. Мучительный вопрос
5.6. Монумент в Тромсё.
МАТЕРИАЛЫ ОБ ИСТОРИИ ВОЗДУШНОГО ПОКОРЕНИЯ
СЕВЕРНОГО ПОЛЮСА (сборник)
Составитель: Готье Неимущий (Gautier Sans Avoir). saus@inbox.ru
СОДЕРЖАНИЕ
Александр А. Чернов (1984 г.)
ПРЕДИСЛОВИЕ К КНИГЕ У. НОБИЛЕ "КРЫЛЬЯ НАД ПОЛЮСОМ:
ИСТОРИЯ ПОКОРЕНИЯ АРКТИКИ ВОЗДУШНЫМ ПУТЕМ"
http://vivovoco.rsl.ru/VV/JOURNAL/VRAN/ANDR/ANDR.HTM
Г.И. Анохин. К СЕВЕРНОМУ ПОЛЮСУ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ
Вестник Российской Академии Наук. 2000. Т. 70. № 5. С. 446-454.
http://vgershov.lib.ru/ARCHIVES/S/SYUNDMAN_Per_Uluf/_Syundman_P._U..shtml
П.У. Сюндман. ПОЛЕТ ИНЖЕНЕРА АНДРЕ (повесть)
"Вокруг света" 1971. №№ 9, 10, 11, 12.
См. на "Электронных полках Вадима Ершова"
http://www.znanie-sila.ru/online/issue_556.html
Александр Волков. САМЫЙ УДАЧЛИВЫЙ ОБМАН [Ричард Эвелин Бэрд]
Знание - сила. 1999. № 9-10.
www.kapustin.boom.ru\journal\arikaynen15.htm
А.И. Арикайнен
ЦЕНТР ПРИТЯЖЕНИЯ - СЕВЕРНЫЙ ПОЛЮС. В РАЙОНЕ ПОЛЮСА
САМОЛЕТЫ И ДИРИЖАБЛИ
ПРИМЕЧАНИЯ
НАЧАЛО СБОРНИКА
Александр А. Чернов
ПРЕДИСЛОВИЕ К КНИГЕ У. НОБИЛЕ "КРЫЛЬЯ НАД ПОЛЮСОМ:
ИСТОРИЯ ПОКОРЕНИЯ АРКТИКИ ВОЗДУШНЫМ ПУТЕМ"
Издание:
Нобиле У. Крылья над полюсом: История покорения Арктики воздушным путем. Пер. с ит. А.А. Чернова и Э.А. Черновой. Предисл. и коммент. А.А. Чернов. М.: Мысль. 1984.
– 222 с.
OCR и корректура: Готье Неимущий (Gautier Sans Avoir). saus@inbox.ru
Май, октябрь 2003 г.
30 мая 1928 года в бескрайних просторах Арктики на третьи сутки безостановочного полета рухнул на паковые льды дирижабль "Италия", возвращавшийся из экспедиции к Северному полюсу. При падении воздушного корабля командирская гондола с грохотом отвалилась и вместе с нею на дрейфующей льдине оказалась часть экипажа во главе с начальником полярной экспедиции генералом Умберто Нобиле. Один из аэронавтов, моторист Помелла, был убит на месте. Трое других, в том числе генерал, получили серьезные ранения, что, кстати сказать, во многом определило ход событий в лагере потерпевших бедствие и их дальнейшую судьбу.
Облегченный на несколько тонн, никем не управляемый дирижабль поднялся вновь и, подхваченный ветром, растаял за горизонтом, а вместе с ним исчезли шестеро итальянских аэронавтов - профессор Понтремоли, механики Ардуино, Каратти, Чокка, монтажник Алессандрини и журналист Лаго. Участь их оказалась особенно трагичной, ибо до сих пор никто не знает, где и как закончился их полет...
Мученической смертью погиб Мальмгрен, который вместе с Цаппи и Мариано на свой страх и риск пустился в рискованный путь среди паковых льдов в отчаянной надежде самостоятельно добраться до суши. Трагическая неудача постигла и ряд участников спасательных экспедиций, включая национального героя Норвегии, прославленного полярного исследователя, покорителя Южного полюса Руала Амундсена, нашедшего свой конец в водах Баренцева моря.
Вот почему тревожные события тех дней и поныне продолжают волновать полярных исследователей, всех изучающих историю Севера, многомиллионную читательскую аудиторию во всем мире так же, как волнует нас, например, тайна бесследно пропавших в Арктике отечественных полярных экспедиций В.А. Русанова на парусно-моторном боте "Геркулес" [1] (в квадратных скобках нумерация примечаний, помещенных в конце всех текстов сборника) и Г.Л. Брусилова на судне "Св. Анна" [2], на заре двадцатого века мечтавших совершить сквозное плавание по Северному морскому пути. Но конечно, драматическая история экспедиции на дирижабле "Италия" к "вершине мира" и вышедших навстречу потерпевшим бедствие спасательных экспедиций вызывает к себе наш интерес прежде всего тем взлетом человеческого духа, который проявили многие участники этой эпопеи.
Имя автора книги Умберто Нобиле [3] хорошо знакомо советским людям по истории спасения ледоколом "Красин" [4] оставшихся в живых членов экипажа "Италии", по воспоминаниям участников спасательных экспедиций, по кинофильмам. Нобиле был большим другом Советского Союза. Встреча с последней книгой прославленного полярного исследователя, изданной незадолго до его кончины, представляет несомненный интерес для советского читателя.
...Великие географические открытия конца XV-XIX веков широко раздвинули представления человека о земном шаре. Немалые успехи были достигнуты и в освоении полярных областей. Наряду с поисками Северо-Восточного и Северо-Западного проходов вдоль северного побережья Евразии и Северной Америки с особой силой манил мореплавателей и исследователей Северный полюс - точка Земли, где ось вращения планеты пересекает земную поверхность. Но проходили годы, а полюс (как, впрочем, и северный полярный путь в Тихий океан, в манящие Индию и Китай) оставался недосягаемым.
В 1845 году французский аэронавт Дюпюи-Делькур высказал идею о возможности достижения полюса воздушным путем. В августе 1871 года в Антверпене выступил с докладом физик и химик Зильберман, в котором он подробно изложил свой план покорения Северного полюса. Французский ученый предлагал сначала отправиться к берегам Гренландии и там с борта судна стартовать на воздушном шаре. В марте следующего года на заседании Географического общества в Париже выступил французский воздухоплаватель Сивель. Как и Зильберман, Сивель предлагал проникнуть на корабле как можно дальше на север и затем, выждав благоприятного ветра, продолжить путь на аэростате. По плану Сивеля, воздушный шар, снаряжаемый к полюсу, должен был иметь объем 18 тысяч кубических метров. Проект Сивеля привлек большое внимание ученых и аэронавтов. Сивель и его единомышленник Кроче-Спинелли уже начали первые приготовления к задуманной экспедиции, но в апреле 1875 года жизнь их трагически оборвалась при подъеме в преддверие стратосферы на аэростате "Зенит" с открытой гондолой. В 1876 году, на полвека предвосхищая использование авиации в ледовой разведке в Арктике, активно ратовал за воздушный шар австрийский полярный исследователь Пайер [5]. "Какое огромное значение имело бы применение аэростатов для плавания в арктических льдах!.. Без сомнения, всякий корабль, который применит это средство, извлечет из него большую пользу", - писал он. Пайер, однако, шел еще дальше, решительно утверждая: "Было бы полезно исключить всякие попытки достижения полюса... до тех пор, пока мы не окажемся в состоянии посылать туда вместо беспомощных морских судов суда воздушные", под которыми он подразумевал аэростаты. Особый интерес заслуживал проект, с которым выступил капитан Тайзон, участник американской полярной экспедиции на судне "Полярис". Он предлагал организовать международную экспедицию к полюсу с использованием сразу нескольких воздушных шаров, стартующих в одно и то же время, но в разных пунктах. О возможности достижения полюса воздушным путем высказывались в эти годы и другие исследователи и воздухоплаватели.