И это сегодня, в две тысячи седьмом! Ладно, в девяностые, тогда все вопросы так и решались: хозяина завалили, бумаги переписали – и все, на предприятие пришел новый собственник. Как же, помним, сами такие были… Но не теперь же, когда на каждый плевок хренова туча формалистики!

Он посмотрел на часы. Получаса должно хватить даже в пробках. Но тут надо подумать, прокачать варианты, подготовиться. Например, к тому, что дело сделается ровно на «фифти»: договор будет подписан, но жены он не увидит.

Он резко развернул вправо, чуть не впаявшись в новенькую «девяносто девятую».

Девица смачно хлопнула дверцей новехонькой «девяносто девятой», нажала на брелок и гордо процокала на каблучках в подъезд.

Автомобиль тихо задремал. Вокруг никого. Времени – вагон.

Ученый заглянул в салон.

Ерунда, тачка оборудована популярной китайской сигнализацией: сирена с автономным питанием плюс «крючок». «Крючки» на руль – самое ненадежное средство, хотя кажутся дилетантам весьма солидными. Снимаются за три секунды подгибанием руля.

Год назад, когда разозленный на весь мир из-за кидняка в «Мосфинансинвест» Михаил пришел на встречу с «великим и ужасным» Перстнем, такая работа показалась бы ему почти невыполнимой: одно дело теория, другое – практика. Но даже нескольких уроков хватило, чтобы освоить азы примитивного угона. Именно примитивного. В данной ситуации быть виртуозом и не требовалось.

Первым открытием прошлого года стало то, что у угонщиков, как и во всем цивилизованном мире, существует жесткое разделение труда. Есть те, которые работают только за рулем, есть те, кто прячут машину и ставят на отстой, есть спецы, продающие или перегоняющие тачку заказчику. Работа под заказ – с иномарками и особенно за границу – в Литву, Польшу, Германию или на Кавказ и в Среднюю Азию – самая выгодная. Но тут не обойтись без мало-мальски пристойных документов. Нужен фуфловый техпаспорт, хоть ворованный, но заверенный у нотариуса. А в идеале неплохо иметь хотя бы несколько настоящих документов.

Для замены номерных знаков и разборки машин у Перстня была специальная мастерская – скромненькая, неприметная СТО. Мимо этой замызганной развалюхи уважающие себя водители проносились не притормаживая. В этом и была прелесть – здесь без досадных помех в виде незапланированных клиентов мастера-профессионалы занимались разборкой старых «Жигулей» и «Москвичей», перебивали номера на кузовах и движках пользующихся хорошим спросом «восьмерок», «девяток» и импортных тачек.

– Ни за что эти номера не отличишь от настоящих! – сообщил Колокольчик и преданно посмотрел на Перстня.

Тот снисходительно усмехнулся:

– Есть у нас один умелец, бывший реставратор старинных икон, настоящий ас.

Разумеется, были у Перстня и свои люди среди ментов. Случалось, они даже помогали перегонять машины.

Короче, понял Михаил, теперь уже прочно закрепивший за собой кликуху Ученый, один, без связей и сообщников, угонами машин практически никто не занимается. Сложно и невыгодно. Ведь у бригады уже налаженные связи и ценники, одиночку же, особенно начинающего, разведут как младенца. А уж если перейдет дорогу бригаде – хорошо если жив останется, но охоту к угонам надолго потеряет. Точнее – навсегда.

– Старую машину или такую, на которой стоит простая система, увести – как два пальца об асфальт… Бывает, снимешь клемму с аккумулятора, накинешь ее обратно, а сигналка уже не работает. Есть еще способ: берешь электрошок, упираешь в машину и даешь разряд. Предохранители сигнализации вылетают. Так можно даже нормальные тачки брать, – поучал Колокольчик.

– А самый простой способ – швырнуть в стекло машины осколком от свечи зажигания, с такой скоростью разлетится, что и сигналка пискнуть не успеет, – добавлял Отвертка. – Дальше вообще пустяки. Если я уже внутри, мне и нужно-то секунд тридцать, чтобы без ключа завести и поехать. Про механические костыли-крючки, которые блокируют руль, кулису, педали, и говорить не стоит. Они просто сбиваются молотком или перекусываются щипцами. Есть, правда, умельцы, которые сами что-то изобретают. Например, где-нибудь в салоне прячут кнопку, блокирующую подачу горючего. Вот с такими сложнее всего. Одно хорошо: ставят их в основном на убитые «Москвичи».

Еще через несколько дней Михаил постиг искусство вскрытия замка с помощью свертки, изготовленной из шестигранника для техобслуживания авто. У Перстня спецы намастрячились делать их под любую тачку, будь то «жигуленок», БМВ или «мерс». Впрочем, как сообщил тот же Отвертка, у «Жигулей» замки ломаются обычными ножницами, нет нужды тратиться на дорогой инструмент.

– И запомни: не может существовать противоугонной системы, которая при любых действиях выполнит свою задачу, то есть не позволит угнать машину. Противоугонку можно рассматривать как неисправность, не позволяющую эксплуатировать автомобиль, а устранение любой неисправности – дело времени. Правило второе: профессионал не станет угонять машину, если не удалось отключить сигнализацию. Питание сигнализации обычно осуществляется от бортового аккумулятора, причем берется питание в салоне. Известно, что питание попадает в салон от генератора, а это место хорошо доступно в большинстве тачек снизу. Оборвав этот провод, ты обесточишь сигнализацию, и, если она не оборудована автономным питанием, сигнала не будет.

Далее. Общий предохранитель в цепи питания сигнализации можно вывести из строя коротким замыканием бокового повторителя поворотных огней во время тревоги. Этот фонарь просто вынимается из своего гнезда с небольшим усилием. А плохо спрятанную сирену можно просто залить быстро твердеющей пенкой, звук будет заглушен…

И вот через год стажировки, как называл это Перстень, они с Беседой отправились на первое самостоятельное дело.

Беседа в бригаде появился недавно и исключительно под личную ответственность Ученого. А что было делать? Через полгода упорного труда на дворницком поприще бурят был выселен из занимаемого помещения. Литинститут решил сдать его под коммерческое использование – то ли под книжный склад, то ли под швейную мастерскую.