Из письма русского пилота своему товарищу:

«В первых числах августа 1990 года наш Ан-124 ночью сел на полосу Порт-Морсби в Папуа-Новой Гвинее. Позади было пять часов полета. Экипажи и техники спустились со второго этажа белого гиганта. Разминали ноги на бетонке. К самому самолету долго никто не подходил. Порт Морсби не удивишь «Боингами-747», но появление русского великана озадачило даже фирмачей, оплативших этот проект. Мы привезли русские вертолеты для фирмы «Шеврон» – четыре машины Ка-32. К «Руслану» боялись подходить. А мне подумалось: будь это другая марка «камовых» – мы бы в несколько минут их выкатили, навесили лопасти и… Еще один «Руслан» с десантом – и Папуасия стала бы нашей.

Но вот к самолету робко подошли фирмачи, таможенники и работники гостиницы… А чего же они нас испугались? Ведь это они на свои денежки заключили первый в истории СССР контракт с «Аэрофлотом» через «Авиаэкспорт». Двадцать дней назад заказали, а вот мы и здесь. Не ожидали! За общим столом американские и австралийские летчики говорили о том, что мы не сможем здесь летать, что все здесь очень сложно, что мы не знаем английского авиационного слэнга. Через две недели после начала полетов вся эта «братия» начала орать в эфире на русском авиационном слэнге. Трехэтажном. Великая нация диктовала свои условия. Наши пилотажные вычислители на Ка-32 позволяли летать в любую погоду в любые места в горах! Через месяц мы искали и нашли «австрала» с налетом в 32 тысячи часов. Заблудился парень…

Но самое главное было еще впереди. Из Владивостока шел на Австралию (в Брисбен) корабль типа «ро-ро» «Николай Пржевальский». Из Ухты северной трассой мы перегнали во Владивосток Ми-26Т и два Ил-76 с грузом.

В Брисбене штормило. Корабль не мог зайти в порт. Но мы впервые в мире во Владике на пятидесятитонном вертолете сели на палубу судна! Взлететь же с нее – нет проблем.

Потом в Камбодже мои парни перевезут на триста километров 328 человек в этом Ми-26Т. И снова подумалось: на палубе грузового судна умещается две таких машины. В трюме – вместо подержанных «тойот» из Японии – несколько десятков танков и сотни десантников. Через полчаса после нашего прибытия Брисбен был бы русским…

Мы прошли на Ми-26Т над восточным побережьем Австралии и рванули на 700 км над Тихим океаном до Порт-Морсби. Когда мы прибыли на место нашей работы в горах, весь вертолетный мир был ошарашен. Американцы буквально остолбенели от изумления В их мозгах не укладывалось то, что могут быть, например, такие компактные и мощные гидравлические машины. Все, что они могли выдавить из себя: «Америкэн текнолоджи». В ответ – одно: «Ноу! Рашен!»»

Это была очень сложная экспедиция. Я видел, как американские летчики с «чинуков», не выдержав трудностей, паковали свои чемоданы…» [28]

Красная империя уверенно расправляла крылья.

Советский Союз в сентябре 1992 года объявляет о программе строительства тысячи новых городов, о проекте «Русская цивилизационная инициатива», о подготовке пилотируемой экспедиции на Марс и о планах создания лунного поселения. Миру демонстрируются образцы быстровозводимых «хай-тек»-домов русского типа, работающая машина Серогодского, что вращает вал генератора за счет утилизации рассеянного в окружающей среде тепла…

В октябре 1992 года русские совершают пилотируемый облет Луны на комплексе, собранном на орбите из корабля «Союз», к которому пристыковали разгонный блок «ДМ» и бытовой отсек от другого «Союза». Все делалось из уже производимых элементов. Руководитель НПО «Энергия» заявил, что через два года последует вторая экспедиция: работа космонавтов на лунной орбите. Экспедиционный комплекс в 1994-м соберут снова на орбите из двух блоков «ДМ», одного разгонного блока «Фрегат» и одного корабля «Союз». Нарабатывается опыт для создания ЛОС – лунной орбитальной станции. К 1996–1997 годам «Энергия» планирует отправить на Луну русских космонавтов. Сначала в космосе собирается комплекс: лунный взлетно-посадочный комплекс (который еще нужно создать) и два блока «ДМ». Он без людей отправляется в путь и вращается на окололунной орбите. Затем к Селене отправляется корабль «Союз» с блоком «Фрегат» и двумя разгонщиками типа «ДМ». У ночного светила космонавты стыкуются со взлетно-посадочным комплексом – и на Луну отправляется экспедиция из двух человек. Поработав на ночном светиле, они взлетают, снова пристыковываются к «Союзу» и потом с помощью блока «Фрегат» летят домой.

– Луна должна осваиваться в промышленных целях. Она превращается в источник ценных элементов (например, гелия-3 для ядерной энергетики), в площадку для производств, требующих вакуума и малой силы тяжести. На нашем естественном спутнике разбивается база (после 2000 года), – заявил генеральный директор НПО «Энергия» Николай Севастьянов. – Вокруг Луны летает ЛОС – лунная орбитальная станция, работающая как космический порт. А между нею и земной орбитой (не садясь за Землю) курсирует межорбитальный корабль на базе перспективной транспортно-космической системы. А в дальнейшем мы построим межорбитальный буксир с электрореактивными двигателями для медленной транспортировки больших грузов с окололунной на околоземную орбиту…

Севастьянов впервые продемонстрировал миру макет межорбитального буксира «Паром» для работы в околоземном пространстве. [29]

Верховный вечером того же дня высказался на весь мир куда покруче: в том смысле, что скоро станем добывать платину на астероидах. А потом сообщил, что СССР создает корпорацию «Микрогравитационная индустрия» и готовится к поставке на мировой рынок сверхчистых органических и минеральных веществ, полученных в невесомости.

Все это на фоне острого кризиса в США производит колоссальный психологический эффект. На все русско-советское в мире возникла настоящая мода.