Вооружение. На истребителях- бомбардировщиках установлены четыре пушки Кольт-Браунинг М- 38 калибром 20 мм. Имеются три подфюзеляжных узла подвески, на которых размещается ядерная бомба М7 (центральный) и два ПТБ (крайние).

РАЗМЕРЫ:

размах крыла, м 12,09

длина самолета, м 20,55

высота самолета, м 5,49

площадь крыла, л 34,19

МАССЫ, кг.

пустого самолета 11 919

максимальная взлетная 22 185

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: максимальная скорость (М=1,51;

на высоте 10 600 м), км/ч 1618

максимальная скороподъемность, м/с 171,5

практическая дальность, км 2116

Боевое применение. В то время, как истребители-бомбардировщики F-101C несли боевое дежурство в тщательно охраняемых специальных ангарах на аэродромах Европы и Тайваня, разведывательные варианты «Вуду» активно использовались в многочисленных локальных конфликтах 1950-1960-х годов.

В октябре 1959 года, в ходе операции «Бум Таун», восемь самолетов RF-101A были переброшены из США на Тайвань. Они регулярно выполняли разведывательные полеты над территорией континентального Китая, при этом ПВО КНР удалось сбить два самолета этого типа (один из них - в марте 1965 года).

Самолеты RF-101C играли важную роль во время Карибского кризиса, разразившегося осенью 1962 года после ввода на Кубу советских ракет. «Вуду», базировавшиеся во Флориде, выполнили с 26 октября по 15 ноября 82 разведывательных полета над Кубой. Полеты осуществлялись на малой высоте, под обстрелом кубинских зенитчиков (советские войска, развернутые на Кубе, по низколетящим американским самолетам огня не открывали).

С 1958 года, еще до начала прямого американского вмешательства в конфликт, самолеты RF-101C начали привлекаться к разведывательным полетам над территорией Северного Вьетнама. Первоначально они летали над ДРВ на средних высотах. Большая скорость делала RF-101C недосягаемыми для вьетнамских истребителей МиГ-17 и зенитной артиллерии. Но появление у противника в 1965 году ЗРК С-75 вытеснило «Вуду» на малые высоты. Вскоре позиции ракетных дивизионов стали одной из основных целей для RF-101C. Так как «Буду» в «чистом» виде, без ПТБ, превосходил по скорости американские истребители F-4, F-8 и F-105 с ракетами «Сайдуиндер» на внешней подвеске, RF-101C в одиночку, без эскорта, вынуждены были действовать в глубине территории противника, подвергаясь при этом угрозе быть сбитыми перехватчиками МиГ-21, против которых имелось лишь одно средство - «делать ноги».

Приближаясь к предполагаемому району нахождения цели на малой высоте, «Вуду» «выскакивал» на высоту 3000-5000 м, оптимальную для фотографирования, лишь на короткое время (2-3 минуты).

В 1967 году RF-101C оснастили активной системой РЭБ AN/ALQ- 71, позволившей самолетам более уверенно действовать в районах, прикрытых ЗРК. Однако контейнеры с аппаратурой серьезно ухудшали аэродинамику, делая машину легкой добычей вьетнамских МиГов. Это заставило американское командование привлекать для сопровождения разведчиков, утративших свое превосходство в скорости, эскортные истребители.

В 1970 году самолеты RF-101C были заменены во Вьетнаме разведчиками RF-4C.

Истребитель-бомбардировщик

Истребитель-бомбардировщик F-105 «Тандерчиф»

«Тандерчиф» стал первым истребителем-бомбардировщиком ВВС США, который создавался специально для решения ударных задач, а не являлся развитием «истребителя широкого профиля».

Создание этого самолета началось в 1951 году, когда на Нью- Йоркской фирме «Рипаблик» по собственной инициативе, под общим руководством А. Картвели (Александра Картвелова), приступили к формированию облика перспективной машины АР-63 (Advanced Project 63), предназначенной для замены истребителя Рипаблик F-84F «Тандерстрик». Самолет, разрабатывающийся, в первую очередь, для доставки тактического ядерного оружия (при сохранении возможности ведения маневренного воздушного боя с истребителями противника), должен был обладать скоростью, соответствующей М=1,5. В течение 1951 - 1952 гг. было рассмотрено более 100 различных конфигураций новой машины. В апреле 1952 года проект АР-63 был представлен на рассмотрение ВВС США. В сентябре того же года фирма получила правительственный контракт на разработку нового истребителя- бомбардировщика F-105.

Первоначально ВВС планировали заказать 199 самолетов этого типа, однако в марте 1953 года военные несколько умерили свои аппетиты (война в Корее близилась к концу, вместе с которым надвигалось и резкое сокращение военных расходов). Заказ на первую серийную партию F-105 уменьшился до 37 ударных машин и девяти разведчиков RF-105, а в феврале 1954 года он и вовсе «ужался» до 15 самолетов.

В 1955 году проект F-105 притерпел ряд важных изменений: было решено пересмотреть состав БРЭО, а также заменить ТРДФ Ал- лисон J57-P-25 на более мощный Пратт-Уитни J75 (на первых опытных самолетах YF-105A, уже находившихся в постройке, было решено оставить старый двигатель).