В составе ВВС Ирландии имеется шесть самолетов «Мажистер». Два из них были закуплены в Бельгии (ранее их продали Катанге и они находились в Бельгии на консервации), а четыре УТС приобретены в Австрии. Кроме того, в учебном центре находится один «нелетный» планер самолета, закупленный во Франции.

Израиль в 1956 году заказал 34 «Мажистера»: четыре из них строились на французской фирме «Фуга», а 30 - собирались израильской фирмой «IAI-Бедек» из французских деталей. Их поступление на вооружение началось в 1960 году. Затем последовал заказ второй партии из 16 самолетов, поставленных в 1961-1963 гг. Всего в Израиле было построено или собрано 80- 100 самолетов «Мажистер».

Камбоджа в 1958 году закупила четыре самолета СМ. 170. Камерун приобрел в 1973 году четыре самолета «Мажистер», ранее входивших в состав ВВС Катанги и находившихся на консервации в Бельгии. В 1979-80 гг. было закуплено еще два французских У ТС. Три из них используются как легкие штурмовики и три - как УТС (часть самолетов в настоящее время находится на консервации).

Ливан заказал во Франции в 1962 году четыре новых самолета СМ6.170. Кроме того, восемь самолетов этого типа было приобретено у ВВС ФРГ и шесть - у ВВС Франции. В 1991 году прекратились полеты последних ливанских «Мажистеров».

Ливия имела в составе своих ВВС 12 самолетов СМ.170 (восемь французской и четыре - германской постройки), эксплуатировавшихся до середины 1980-х.

Марокко закупила во Франции первую партию самолетов СМ.170 в 1962 году. В 1968-1969 гг. еще 28 самолетов, прошедших капитальный ремонт и модернизацию, было приобретено в ФРГ. В настоящее время на вооружении ВВС Марокко сохранилось 18 самолетов «Мажистер».

Схема учебно-боевого самолета «Мажистер»

Руанда в 1975 году приобрела в Бельгии три «Мажистера». Сальвадор закупил в Израиле в 1975 году шесть самолетов СМ.170. После получения в 1984 году из США штурмовиков Цессна А-37В самолеты «Мажистер» были законсервированы, однако в 1993 году три штурмовика вновь ввели в строй.

Сенегал закупил в феврале 1976 года в Бразилии пять самолетов СМ.170, которые предварительно прошли капитальный ремонт и модернизацию на фирме SOCERMA. Они используются, в основном, как легкие штурмовики.

В 1976 году один самолет СМ. 170 был закуплен правительством Того у ВВС Франции и еще четыре - у ВВС ФРГ. В дальнейшем к ним присоединилось еще два экс-французских самолета. Они находились на вооружении до середины 1980-х годов и гордо классифицировались в Того как «истребители».

Поставки самолетов «Мажистер» ВВС Финляндии начались в декабре 1959 года. Первоначально финны получили 18 самолетов французской постройки. Затем последовало пять «Мажистеров», собранных на финской фирме «Валмет» из французских деталей. В дальнейшем ВВС получили 59 самолетов чисто финской постройки. Последний УТС «Мажистер» был исключен из состава финских ВВС в июле 1988 года.

Конструкция. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме со среднерасположенным крылом большого удлинения, V-образным оперением и тандемным расположение экипажа.

Трехлонжеронное бесстрингерное крыло со стреловидностью по передней кромке 13° имеет профиль NACA 64. Относительная толщина у корня 19%, и 12% - на концах. Элероны с внутренней аэродинамической и весовой компенсацией снабжены триммерами с электрическим управлением. Закрылки Фаулера, при отклонении на 40° используются как воздушные тормоза.

Фюзеляж - типа полумонокок. Кабина экипажа герметизирована.

Силовая установка. Два ТРД Турбомека «Марборе»ПА (2 х 400 кгс) или «Марборе»ТС (2 х 480 кгс) расположены по бокам фюзеляжа. Воздухозаборники - боковые полукруглые. Топливо размещается в фюзеляже в двух баках емкостью 730 л. Кроме того, на концах крыла могут устанавливаться два бака на 120 л. Имеется специальный бак, обеспечивающий питание двигателей в перевернутом полете в течение 30 сек.

Общесамолетные системы.

Электросеть постоянного тока напряжением 24 В питается от генератора мощностью 2,4 кВт, приводимого от левого двигателя. Имеется аккумулятор.

Двухканальная гидравлическая система с рабочим давлением 250 кгс/см2 обслуживает приводы закрылков, воздушных тормозов и тормозов колес. Для выпуска шасси и закрылков имеется ручной насос.

Целевое оборудование. Имеется две высокочастотные радиостанции (основная 12-канальная и двухканальная аварийная), радиокомпас. Для прицеливания при стрельбе и бомбометании используется оптический прицел в передней кабине.

Вооружение. В фюзеляже могут устанавливаться два встроенных пулемета калибром 7,5 или 7,62 мм с боекомплектом 200 патронов на ствол. Под крылом подвешиваются четыре НАР (120 мм), два блока НАР (7 х 68 мм или 18 х 37 мм), две свободнопадаюшие бомбы массой по 50 кг или два ПТУРС Норд SS.11.