Имеется бортовая система генерирования кислорода.

Легкий штурмовик L-159

Демонстрационный самолет L-139. Предполетная подготовка

Силовая установка. Самолет оснащен одним ТРДД Аллед-Сигнал/ITEC F124-GA-100 (1 х 2860 кгс, степень двухконтурности 0,474) и ВСУ.

Вооружение. На крыле расположено шесть узлов внешней подвески, еще один узел подвески имеется под фюзеляжем. В состав вооружения входят УР класса «воздух-воздух» AIM-9L «Сайдуиндер» и «воздух-поверхность»

AGM-65 «Мейврик», свободнопадающие бомбы массой до 500 кг, НАР или контейнеры с пушечным вооружением. Под фюзеляжем может размещаться контейнер с оптоэлектронной прицельной системой или разведывательным оборудованием. В отличие от учебно-боевых самолетов L-39ZA и L- 59, встроенное пушечное вооружение отсутствует.

РАЗМЕРЫ, м.

размах крыла 9,54

длина 12,53

высота 4,77

МАССЫ, кг.

пустого 4160

топлива во внутренних баках 1500

топлива с четырьмя ПТБ 2588

максимальная взлетная 8000

максимальная боевая нагрузка 2340

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: максимальная скорость (на уровне моря), км/ч 930

максимальная скороподъемность (на уровне моря), м/с 47

практический потолок, м 13 200

длина пробега, м 490

практическая дальность (без ПТБ, с 10% резервом топлива), км 1570

максимальная эксплуатационная перегрузка, д +8/-4

Легкий штурмовик

SAAB-105A (справа) и SAAB-105C

Этот самолет, создававшийся как учебно- тренировочный, в дальнейшем стал одним из самых универсальных в мире военных самолетов. Опытный УТС SAAB- 105, разработанный фирмой в инициативном порядке, совершил первый полет 29 июня 1963 года. Он предназначался для тренировки как военных летчиков, так и пилотов гражданских авиалиний. В конструкции машины была заложена возможность быстрой трансформации в боевой самолет. В 1964 году шведские Королевские ВВС приняли решение о принятии самолета на вооружение в качестве основного УТС, было заказано 130 SAAB-105, получивших «военное» обозначение Sk.60A. Первая серийная машина поднялась в воздух 17 июня 1965 года, в том же году последовал дополнительный заказ еще 20 самолетов. Помимо своего прямого назначения самолет мог использоваться как пассажирский (в кабине можно было установить еще два кресла), транспортный и санитарный.

В середине 1960-х годов, на основе изучения опыта вьетнамской войны, в ведущих авиационных державах мира усилился интерес к легким самолетам непосредственной поддержки войск. В Швеции для этой роли хорошо подошел Sk.60A, быстро доработанный в ударный самолет Sk.60B (на машине установили шесть подкрыльевых пилонов для подвески вооружения, соответствующую проводку, а также стрелковый прицел и кинофотопулемет). Самолет предназначался для поддержки наземных войск, а также борьбы с катерами и десантными средствами противника. В мае 1972 года совершил первый полет ударный Sk.60G, имеющий усиленное вооружение.

Несколько самолетов было модернизировано в разведывательный вариант Sk.60C (полет первой машины - 18 января 1967 года). В измененной носовой части фюзеляжа, имеющей клинообразное остекление, была установлена разведывательная фотокамера, кроме того, на борту самолета установили магнитофон для записи результатов визуальной разведки. В общей сложности, ВВС Швеции получили 150 самолетов SAAB-105 всех модификаций, их серийный выпуск был прекращен в 1970 году.

Самолет Sk.60A из состава шведской пилотажной группы «Теам 60»

Sk.60C выполняет демонстрационный пролет на малой высоте

Штурмовик Sk.60C (SAAB-105С) шведских ВВС

29 апреля 1967 года совершил первый полет легкий штурмовик SAAB-105XT, разработанный для ВВС Австрии (законы этой страны в то время запрещали полеты над ее территорией сверхзвуковых самолетов, поэтому многоцелевой и недорогой SAAB, развивающий высокую дозвуковую скорость, удовлетворял почти всем запросам австрийских военных). В 1970- 1972 гг. ВВС Австрии получили 40 штурмовиков SAАВ-105ТХ, использовавшихся, также, как УТС, маловысотные перехватчики, фоторазведчики и буксировщики мишеней.

6 октября 1995 года на аэродроме Линкопинг фирмы «SAAB» совершил первый полет модернизированный учебно-тренировочный самолет SK60 (SAAB 105), снабженный двигателями Уильямс-Роллс FJ44 (2 х 840 кгс). Новые двигатели, установленные вместо ТРД Турбомека RM9, улучшили взлетно-посадочные характеристики самолета, его скороподъемность, а также безопасность (расширен диапазон режимов полета на одном работающем двигателе). Повысилась топливная экономичность, снизился уровень шума и стоимость технического обслуживания самолета.