Для вооруженных сил СССР выпускались варианты «66Э» (66-03/04) и «66АЭ» (66-05) с экранированным электрооборудованием, шасси «66Д» (66-14) с коробкой отбора мощности, санитарные автобусы «66С, 66АС» на 9 лежачих раненых и вариант ГАЗ-66Б со съемной верхней частью кабины и телескопической рулевой колонкой,приспособленный для парашютного десантирования. На экспорт поставляли тропические исполнения «66-51» и «66-52». В 1985 г. начался выпуск модернизированного 120-сильного варианта «66-11», в 90-е гг. на модели ГАЗ-66-40 использовались 116-сильный дизель ГАЗ-5441 воздушного охлаждения и 5-ступенчатая коробка передач. На шасси ГАЗ-66 устанавливали типовые армейские кузова-фургоны К-66, топливо- и маслозаправщики ТЗ-2-66 и МЗ-66, 12-за-рядную 122-мм установку залпового огня БМ-21В «Град-В» (1967 г.), инженерное и специальное военное оснащение, выпускали санитарные бескапотные автобусы «38АС» и АПП-66 В середине 60-х гг. на агрегатах ГАЗ-66 были построены два опытных грузовика – 7-тонный капотный ГАЗ-33 (6x4) с облицовкой от серии «53» и бескапотный 3-тонный ГАЗ-34 (6x6) с кабиной от модели «66». В 1987 г. попыткой создания нового] армейского грузовика стал 2,5-тонный автомобиль ГАЗ-3301 (4x4) со 125-сильным мотором. Все они так и остались в опытных образцах, а машин серии ГАЗ-66 до 1 июля 1999 г. изготовили 965941 экземпляр.

Хлебный фургон АФХ-3,5 на шасси ГАЗ-3307П, 1995 г.

ГАЗ-33082 Садкох 4X4,1999 г.

ГАЗ-3308 Егерь-М, 4X4, 2001 г.

Пусковая установка БРДМ (2П32) комплекса «фаланга», 1960 г.

Пусковая установка БРДМ-2 (9П133) комплекса «Малютка-П», 1969 г.

Пережив трудные времена перестройки и экономических реформ, за создание новой военной автотехники ОАО ГАЗ смогло взяться лишь в середине 90-х гг. Первым в 1996 г. с конвейера сошел армейский 2-тонный капотный ГАЗ-33097 «Садко» (4x4), созданный на дизельном шасси ГАЗ-3309 с агрегатами от ГАЗ-66-40. Через несколько лет на базе гражданского грузовика ГАЗ-3307 появился военный ГАЗ-33082 «Садко» (4x4) со 150-сильным дизелем ГАЗ-562,вариант «33081» получил 122-сильный агрегат Минского моторного завода (ММЗ). В начале XXI века их шасси послужили основой 1,5-тонных машин «Егерь» с двойной 5-местной кабиной и автобусов «Вепрь» с цельнометаллическим кузовом. Доработанное серийное шасси ГАЗ-3307П используется для монтажа специальных фургонов и военного оборудования.

В конце 1954 г. ОКБ ГАЗа приступило к разработке принципиально новой колесной бронетехники. Это семейство возглавила легкая плавающая бронированная разведывательно-дозорная машина БТР-40П (ГАЗ-40П) или БРДМ (4x4), производство которой осуществлялось в 1958~66 гг. Она была снабжена несущим корпусом, в передней части которого размещался 90-сильный мотор ГАЗ-12, приводивший через 8-ступенчатую трансмиссию не только 4 ведущих колеса с регулируемым давлением воздуха в шинах, но еще и компактный водомет ный движитель и 4 небольших опускавшихся катка диаметром 700 мм с индивидуальным цепным приводом, расположенных попарно в пределах колесной базы.

При их опускании машина могла преодолевать траншеи шириной 1,2 м и подъемы крутизной ЗГ, на шоссе развивала скорость 90 км/ч и на плаву – 9 км/ч. Она выпускалась в нескольких исполнениях, в том числе штабном и как шасси для установок 2П27, 2П32 и 9П110 для запуска ПТУР комплексов «Шмель», «Фаланга» и «Малютка». В 1962 г. была создана бронемашина БРДМ-2 (ГАЗ-41) с мотором V8 (5529 см\ 140 л.с ) заднего расположения и несколькими видами корпусов с пулеметными башнями, специальным оборудованием или пусковыми установками 9П133, 9П137 и 9П148 комплексов ПТУР «Стрела», «Малютка-П», «Конкурс» и «Флейта».

Шасси 9П31 без дополнительных колес служило для монтажа зенитной системы «Стрела-1». Серия БРДМ выпускалась на ГАЗе в 19бЗ~89 гг. и поступала в армии братских стран.

Модернизированная бронемашина БРДМ-2М, 4X4, 2000 г.

Грузопассажирский ГАЗ-3937 «Водник», 4x4,1996 г.

ГАЗ-39371 «Водник» с зенитным комплексом «Феникс», 2001 г.

Бронеавтомобиль ГАЗ-39344, 4x4,1996 г.

ГАЗ-233014 Тигр, 4X4, 2003 г.

В середине 90-х гг. в России, Чехии и Польше началось производство реконструированных вариантов БРДМ-2 (2А, 2В, 2Д, 2М и др.) с новыми агрегатами. В 1995 г. с учетом опыта создания бронетехники завод представил семейство многоцелевых высокомобильных автомобилей ГАЗ-3937 «Водник» (4x4) с несущим водоизмещающим корпу сом и двумя съемными модулями: в переднем находились силовой агрегат и отделение управления, в заднем – отсек для личного состава, грузов и вооружения.

Базовое шасси ГАЗ-3937 снабжено 175-сильным дизелем ГАЗ-5424 воздушного охлаждения, 5-ступенчатой коробкой передач, независимой торсионной подвеской, централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах. Производные варианты оборудованы разными агрегатами и корпусами. В 2004 г. после государственных испытаний начата процедура постановки их на вооружение. Производство серии «Водник» налажено на ОАО «Арзамасский машиностроительный завод» (АМЗ), бывшем заводе запчастей ГАЗа.

Оригинальной разработкой середины 90-х гг. был короткобазный 125-сильный бронеавтомобиль ГАЗ-39344 для внутренних войск, оснащенный массивным бронекорпусом и пулеметной башней. В 2001 г. появился 1,5-тонный многоцелевой авто мобиль «Тигр» (4x4) – своеобразный «Русский Хаммер», созданный на агрегатах машин «Водник» и впоследствии получивший индекс «2330». В 2003г. началось мелкосерийное производство машин этой серии, которые предлагаются с 5,9-литровым дизелем «Камминс» (Cummins) мощностью 180 или 215 л.с, механической 6-ступенчатой или автоматической 5-ступенчатой коробкой передач, независимой подвеской всех колес, гидроусилителем рулевого управления, автоматической системой регулировки давления в шинах и несколькими типами корпусов. Автомобили ГАЗ-2330 «Тигр» способны развивать скорость 140 км/ч. I В 2006 г. был создан 1-тонный вариант ГАЗ-29651 «Каратель».