Шрифт:
От модели L28 он отличался мощностью двигателя (65~70 л.с), всеми односкатными колесами, установкой 2-ступенчатой раздаточной коробки. В 1964-68 гг. выпускали 70-сильный длин-нобазный вариант AL28A. Эти машины известны в многочисленных исполнениях с деревянными бортовыми и цельнометаллическими грузопассажирскими кузовами, 3- или б-местной кабиной и различными фургонами (штабные, радиостанции, санитарные, мастерские и др.).
С1952 г. компания «Ганомаг» входила в состав машиностроительного и сталелитейного концерна «Райншталь-Унион» (Rheinstahl-Union Maschinen-und Stahlbau AG), а в 1958 г. была включена в состав его машиностроительного отделения «Райнштальверке» (Rhein-stahl-werke AG) и переименована в «Райншталь-Ганомаг» (Rheinstahl-Hanomag). В декабре 1968 г. в результате объединения фирмы «Ганомаг» с автомобильным отделением корпорации «Хеншель» (Henschel) появилась новая компания «Ганомаг-Хеншель»
ГАНОМАГ-ХЕНШЕЛЬ
(HANOMAG-HENSCHEL)
Ганновер/Кассель/Бремен Германия 1969-1973
1января 1969 г. начала деятельность фирма «Ганомаг-Хен-шель», объединявшая четыре крупных производственных центра и входившая в состав концерна «Райншталь» (Rhetri-stahl). Она предлагала обширную гамму коммерческих машин, а единственными военными автомобилями марки «Ганомаг-Хеншель» в ней были 1,5-тонный грузовик AL28A (4x4) и 8-тонный HS-22HA (6x6), идентичные прежним моделям «Ганомаг» и «Хеншель». Они выпускались для Бундесвера и швейцарской ар-1 мии. В 1973 г. компания «Ганомаг-Хеншель» вошла в состав корпорации «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz).
Ганомаг-Хеншель AL28A, 4X4,1970 г.
ГАРНЕР
(GARNER)
Бирмингем-Санбэри Великобритания 1932-1939
В военной области эта небольшая фирма, основанная Генри Гарнером (Henry Garner) в 1927 г., известна как изготовитель оригинальных полноприводных грузовиков 4x4, построенных в 1937~39 гг. по проектам венгерского инженера Николаса Штраусслера (Nicolas Straussler). Первый опытный автомобиль G1 с открытой полукапотной кабиной имел классическую компоновку с 3,6-литровым двигателем «Форд»\/8 (Ford), а самым необычным стал второй капот-ный вариант G3, испытанный в октябре 1938 г. Его оборудовали двумя такими моторами мощностью по 85 л.с, каждый из которых посредством собственной 4-ступенчатой коробки передач и общей раздаточной приводил передний или задний мост. В передней подвеске применялась поперечная рессора, гидравлическая тормозная система снабжалась усилителем, все колеса имели односкатные 20-дюймовые шины. До начала войны на «Гарнере» построили 53 таких грузовика – 23 машины для Великобритании, остальные для Турции. В 30-е гг. фирма изготовляла также собственные бескапот-ные автомобили, из которых для установки военных радиовещательных станций использовалось 4-тонное шасси TW60 (6x4) со 172-сильным двигателем. С началом войны фирма «Гарнер» прекратила выпуск автомобилей и до 1965 г. изготовляла съемное оборудование для преодоления водных преград.
Гарнер G3, 4М, 1938 г.
ГАРРЕТ
(GARRETT)
Лейстон Великобритания 1895-1918
Эта фирма стала одним из первых в мире изготовителей дорожных паровых тягачей, которые с 1895 г. использовали в армии для буксировки тяжелых прицепов и мощных артиллерийских систем. В 1904 г. она начала выпуск паровых грузовиков и самосвалов с полезной нагрузкой 3-8 т, оснащенных горизонтальной 2-цилиндровой паровой машиной и цепным приводом задних колес.
ГАРФОРД
(GARFORD)
Элайрия.Лима США 1915-1933
Во время Первой мировой войны марка «Гарфорд» была хорошо известна в российской армии, куда из Америки поставляли 36-сильные грузовые шасси, на которых Путиловский завод монтировал бронированные корпуса с одним или двумя постами управления, башней для пушки калибра 76,2 мм и тремя 7,62-мм пулеметами. Это были тяжелые пушечные бронеавтомобили «Путилов-Гарфорд», построенные в 1915-16 гг. в количестве 30 единиц.
Зенитная установка Т1 на шасси «Гарфорд», 6X4,1931 г.
Тяжелый броневик «Путилов-Гарфорд», 1915 г.
Машины массой 8,6 т имели экипаж из 9 человек и развивали скорость 15~18 км/ч. За океаном армейские автомобили «Гарфорд» не были столь популярными. С началом войны небольшая фирма, основанная Артуром Гарфордом (Arthur Garford) в 1910 г., в небольших объемах поставляла в армию США легковые и санитарные машины, 1-тонные пикапы и бескапотные 5-тонные грузовики и самосвалы, оснащенные собственным мотором (6,3 л, 36 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом задних колес В 1918 г. «Гарфорд» совместно с фирмой «Холт» (Holt) построил первый американский 3-тонный полугусеничный грузовик, а также собрал 978 стандартизованных армейских грузовиков «Либерти» (Liberty). В 1931 г. 7,5-тонное шасси «Гарфорд» (6x4) со всеми двускатными колесами послужило базой самоходной зенитной 76-мм установки Т1 стремя выносными опорами. Не выдержав конкуренции, в 1933 г. фирма прекратила свою деятельность
ГИДЕОН
(GIDEON)
Хорсенс Дания 1914-1917
За семь лет фирма «Р. Крампер и Йоргенсен» (R. Kranper & Joergensen) изготовила 160 легковых и грузовых автомобилей марки «Гидеон». В 1914-17 гг. в датскую армию было поставлено несколько 2-тонных грузовиков 14,8НР, а также единственный макетный образец бронеавтомобиля.
Бронеавтомобиль «Гидеон», 1917 г.
ГЛАС
(GLAS)
Дингольфинг Германия 1967-1968
В течение двух последних десятилетий своего существования небольшая фирма «Ганс Глас» (Hans Glas) выпускала достаточно пеструю гамму машин -сельскохозяйственную технику, мотороллеры, легкие грузовики, микроавтомобили и мощные спортивные автомобили. Свой след она оставила и в области военной автотехники: в 1967~68 гг., войдя в состав компании БМВ, фирма «Глас» приняла участие в разработке стандартизованного плавающего джипа для европейских сил НАТО, техническое задание на которые подготовило Федеральное управление поставок военной техники (BWB). Прототип «Евро-джипа» с открытым несущим водоизмещающим кузовом на 46 мест оснащался 70-сильным силовым агрегатом переднего расположения, независимой пружинной подвеской и гребным винтом. На шоссе он развивал скорость 105 км/ч, на плаву – 8 км/ч. Второй вариант джипа фирма БМВ изготовила самостоятельно