Стар-266М, 6X6,1994 г.

На шоссе его грузоподъемность составляла 4 т, на местности – 2,5 т. Он развивал скорость 74 км/ч, преодолевал подъем в 33%, брод глубиной 90 см и мог буксировать 4,5-тонный прицеп. В 1962 г. начался выпуск модели «660» с синхронизированной коробкой передач, усиленной передней подвеской, более широкими шинами с системой регулировки давления и экранированным электрооборудованием. В 60-70-е гг. появились модификации «660М1» и «660М2» с карбюраторными моторами и «660D» со 100-сильным дизелем. Они стали основными грузовиками польской армии и базой для разнообразного военного оборудования – мастерских, мостоукладчиков, пон-тоновозов, кранов и экскаваторов.

В 1999 г. появился реконструированный «Стар-660МЗ» со 170-сильным дизелем ИВЕКО (IVECO) с турбонаддувом, новыми трансмиссией и тормозной системой, развивающий скорость 110 км/ч. К первым собственным военным разработкам «Стара» относится полугусеничный артиллерийский тягач SG-160, построенный в начале 60-х гг. в одном экземпляре

В 1975 г. завод перешел на выпуск более совершенного 6-тонного гражданского грузовика «Стар-200» с польским 6-цилиндровым дизелем S359 (6,8 л, 150 л.с), который использовался в вооруженных силах ПНР на общих перевозках, а также оснащался кузовами Келецкого завода специальных автомобилей СХЛ (SHL). В 1971 г. на его основе был создан 3,5-тонный армейский грузовик «Стар-266» (6x6), выпускавшийся с 1976 г. Он получил синхронизированную 5-ступенчатую коробку передач, рулевой механизм с гидроусилителем, двухконтурную пневматическую тормозную систему, 6-тонную лебедку и закрытую 2-местную цельнометаллическую кабину со спальным местом. Грузовик мог работать при окружающей температуре от -40 до +50 °С, развивал скорость 90 км/ч, преодолевал подъемы крутизной 35' и 1,8-метровый брод.

На его шасси предлагали военные топливозаправщики, автоцистерны, ремонтные мастерские, различные фургоны, мостоукладчики и устанавливали легкое вооружение. В 90-е гг. последний вариант «Стар-266М» получил модернизированные узлы и агрегаты шасси, а также новую переднюю облицовку.

Стар-944г 4X4, 2001

Стар-1466, 6X6, 2001 г.

Реактивная установка БМ-21 на шасси «Стар-1466DK», 6X6, 2001 г.

Политические и экономические потрясения в Польше двух последних десятилетий XX века привели к преобразованию «Стара» в акционерное общество. В середине 90-х гг. в польскую армию он поставлял новый 3,5-тонный грузовик «744» (4x4) с прежним 150-сильным дизелем, короткой или двойной кабиной. К концу 90-х гг. давно устаревшая продукция «Стара» уже не находила спроса даже в собственной стране и завод оказался на грани краха. 17 декабря 1999 г. он стал принадлежать немецкой компании МАН (MAN), превратившись в ее филиал по выпуску грузовиков модельного ряда S2000.

Через полтора года «Стар» представил свои новые тактические грузовики «944»(4x4)и «1466»(6x6) полной массой 14,2 и 22,5 т соответственно, базировавшиеся на иностранных агрегатах. Они получили дизельные двигатели МАН мощностью 155 и 220 л.с, 6-ступенчатую коробку передач и рулевой механизм ЦФ (ZF), новые ведущие мосты и тормозную систему с АБС, цельнометаллические кабины МАН L2000 в трех вариантах длины. Автомобили развивали скорость 93~105 км/ч, могли форсировать брод глубиной 1,2 м и преодолевать подъемы крутизной до 39°. Их шасси служили для установки различных кузовов и вооружения, в том числе 40-ствольной 122-мм системы залпового огня БМ-21, модернизированный вариант которой выпускает промышленный комбинат «Хута Сталёва Воля» (Huta Stalowa Wola).

(STEMAT)

Деказвилль Франция 1977-198?

Для горных подразделений французских сил безопасности и гражданской обороны семейная фирма Сильвэна Таранья (Sylvain Taragnat) собирала легкие бескапотные грузовые автомобили и шасси DPM-6.90 (4x4) с 6-цилиндровым 90-сильным дизелем «Пежо» (Peugeot) и 8-ступенчатой трансмиссией «Борг-Уорнер» (Borg-Warner). В 1980 г. она представила длиннобазный джип, но без посторонней финансовой помощи развернуть его выпуск не смогла.

(STANLEY)

Ньютон США 1910-1912

В1909 г. известная фирма братьев Стенли, потерпев крах со своими легковыми паровыми автомобилями, ввела в программу пикапы, фургоны и бортовые машины грузоподъемностью 1,0-1,5 т, оборудованные паровой силовой установкой мощностью до 30 л.с, располагавшейся горизонтально под грузовой платформой. В армии их безуспешно пытались приспособить для работы в качестве легких артиллерийских тягачей, но вскоре от этой затеи отказались.

(STERLING)

Милуоки/Кливленд США 1916-1957

Во время Первой мировой войны фирма «Стерлинг» поставляла в армию США свои 7-тонные грузовики, а также собрала 479 стандартизованных машин «Либерти» (Liberty). В годы Второй мировой ее роль свелась к выпуску небольших партий ремонтно-эвакуационных машин на 15-тонном шасси HCS-330 (6x4) со 186-сильным двигателем, а также седельных тягачей F1 и 10-тонных эвакуаторов С2 на 10-тонном шасси DDS-235 (6x6) с передними телескопическими газовыми амортизаторами и пневмоусилителем рулевого механизма.