Объем перевезенных грузов автомобильным транспортом на Воронежском фронте в августе составил 158 263 т, в том числе боеприпасов 83 859 т, горючего — 2 302 т, прочих грузов 72 102 т (табл. 83).

Таблица 83. Объем снабженческих грузов, перевезенных автомобильным транспортом на Воронежском фронте в августе 1943 г. 373

Кроме снабженческих грузов в августе автомобильным транспортом Воронежского фронта перевезено около 10 тыс. т дорожно-строительных материалов и более 31,0 тыс. т эвакуационных грузов.

Общий объем автомобильных перевозок в августе составил 199 763 т.

Среднее расстояние подвоза не превышало 77 км, в том числе для армейского звена — 73 км, фронтового 90 км. На отдельных участках фронта в связи со значительным продвижением войск к концу наступательной операции расстояние подвоза для фронтового звена достигало более 200 км.

Среднесуточный пробег автомашин равнялся 147 км. В оперативных объединениях этот показатель был неравномерным: в 27-й армии — 193 км, 6-й гв. армии — 176 км, 40-й армии — 176 км и 2-й гв. армии — 166 км.

Автотранспортом Степного фронта с 3 по 23 августа 1943 г. перевезено 42 972 т грузов, в том числе 27 887 т боеприпасов, или 64% и 15 085 прочих грузов; армейским транспортом с привлечением войскового — 60 тыс. т. Всего по фронту перевезено около 103 тыс. т грузов. Резервными машинами эвакуировано 7 949 т различных грузов и 7 423 раненых. Расстояние подвоза составило: с 3 по 5 августа 80-115 км, с 6 по 17 августа 170–180 км, с 17 по 23 сентября 70–90 км.

Численность автомобильного транспорта фронтов даже в ходе Курской битвы как штатная, так и списочная увеличивалась (табл. 84).

Таблица 84. Укомплектованность войск фронтов по окончании Курской битвы по состоянию на 1 сентября 1943 г. 374

Многочисленная автотранспортная техника фронтов в ходе Курской битвы использовалась не только для осуществления подвоза необходимых снабженческих грузов, эвакуации раненых, больных, различного военно-технического имущества, но и для маневра стратегическими и оперативными резервами, обеспечения подвижности соединений и частей.

Дорожными войсками Центрального, Воронежского, Степного и Брянского фронтов в ходе Курской битвы выполнен большой объем работ: земляных 543 540 куб. м, построено 8 681 пог. м мостов, отремонтировано и усилено 10 321 пог. м мостов и построено дорог с деревянным покрытием 68 км, 69 км каменных дорожных покрытий, отремонтировано 280 км дорог.

Ежедневно на дорогах работало 27 200 чел. личного состава дорожных частей и около 20 000 чел. местного населения. По линии дорожно-комендантской службы этих фронтов объем работ за операцию составил: удовлетворено питанием на ППП 622 835 чел., заправлено горючим 12 149 проходивших автомобилей.

Рост автопарка Красной Армии и достигнутое улучшение его использования позволили наряду с увеличением объема перевозок для фронтов значительно увеличить помощь народному хозяйству. Если в начале 1943 г. в народном хозяйстве работало 190 автомашин, в июне 1500, то к концу года 10 800. Всего для народного хозяйства автотранспортом Красной Армии было перевезено в 1943 г. около 1,5 млн т зерна, 0,5 млн т овощей, 1,0 млн т угля и ряд других грузов. 375

В целом автомобильный транспорт и дорожная служба фронтов в Курской битве успешно справились со своими задачами по обеспечению подвоза войскам и значительно повысили показатели своей работы по сравнению с ранее проведенными операциями.

В результате нового, более совершенного способа подвоза как в Курской битве, так и в других операциях летне-осенней компании 1943 г. перевозка войск и грузов были проведены более организованно.

Успешному решению задач способствовало такое важное мероприятие, как сосредоточение в руках начальника тыла руководства военно-транспортными службами, а также координация работы транспорта в масштабе страны со стороны созданного при ГКО Транспортного комитета.

Великая Отечественная война дала немало примеров новых, более совершенных методов организации воинских перевозок, их планирования и обеспечения. Широкое распространение получили комбинированные перевозки с использованием различных видов транспорта, временное увеличение пропускной способности железнодорожных участков для обеспечения срочного пропуска потока войск и грузов в требуемом направлении и т. д. В ряде случаев успешно применялась маскировка воинских перевозок в сочетании с организацией ложных перевозок. Многие из этих методов и приемов не потеряли своего значения и в современных условиях.