Шрифт:
— Посмотри, что здесь написано, это писал гений, это касается всех нас!
Я забежал в туалет, и на серой отштукатуренной стене прямо над расположенными в линию «очками», прочел «вещую» надпись, выполненную красной краской крупными «печатными» буквами:
«Гады! Начните жизнь сначала!».
Хотя это и не было Валтазаровскими кровавыми словами: «Мене, текел, перес», предвещавшими гибель царя, но задуматься нас эта надпись заставила. А может, и взаправду, начать жизнь сначала?
Но, из-за того, что, во-первых, надпись относилась к «гадам», каковыми мы себя не считали, а во-вторых — не так уж это легко сделать даже настоящим гадам, мы продолжили вести прежний образ жизни!
Изменения
В июне 1972 года я поехал во Львов отчитаться перед ГСКБ за полный цикл работ по договору, представить им данные испытаний и фильм. Экзаменов в этот семестр у меня не было и времени на поездку хватало. Так как я ехал поездом через Москву, то зашел там в Министерство Автомобильной промышленности СССР, которое было расположено на площади им. Воровского. На этой площади и сейчас стоит карикатурный памятник этому Воровскому — советскому дипломату, убитому в городе Лозанне врагами советской власти. Площадь эта самая маленькая в Москве, и, думаю, даже в мире — меньше нашего тбилисского двора, где стоял дом моего детства.
Красивое и какое-то сексуальное с виду здание Министерства, в «мрачные годы царизма» было с красным фонарем у входа — это был крупный бордель. Вся внутренняя планировка здания напоминала об этом — запутанные узкие коридорчики, камины с топкой, выходящей в коридор, маленькие уютные комнатки
— необычайно подходили борделю, но никак не союзному министерству. Правда, сотрудники министерства говорили мне, что, чем занимались в этом здании раньше, тем занимаются и сейчас. Только в роли проституток сейчас выступают они, сотрудники министерства.
Это было правдой — разносы, которые учиняло своим сотрудникам министерское начальство, можно смело сравнивать с тем действием, которое совершалось клиентами над проститутками. И если проститутки хоть выживали после этого действа, то не все сотрудники министерства были так привычны к разносам — многие получали инфаркты и инсульты.
Почти на моих глазах, когда я был в это время в министерстве, один высокопоставленный специалист, молодой еще доктор наук, получил такой разнос от Министра, бывшего гендиректора ВАЗа. С последним я не раз в одном купе ездил в Москву, и он тогда показался мне очень скромным и учтивым человеком, а вот после этого разноса вскоре молодой специалист скончался от инфаркта.
Но не будем о грустном. Я разыскал в министерстве начальника технического управления Главлегавтопрома Давида Дмитриевича Мельмана, которому, в частности, подчинялись все автобусные заводы. Это был высокий суровый человек, от разносов которого почти плача уходили директора заводов. Я слышал эти разносы и побаивался Мельмана, но со мной он оказался неожиданно учтивым. Посмотрев фильм, оценив результаты испытаний и обозвав меня гением, он тут же созвонился с зам. министра (забыл фамилию, но тот тоже, как и сам Д.Д.Мельман вскоре умер, не выдержав сумасшедшей работы) и повел меня к нему.
— Вот молодой гений, который предложил устройство, вдвое сокращающее расход топлива на автобусах. Но главное — почти исчезают токсичные компоненты! (Этого я Мельману не говорил, но он оказался прав — последующие испытания показали, что токсичность выхлопа уменьшилась на порядок).
Зам. министра просмотрел мой отчет ГСКБ (фильма он смотреть не стал), и обратился к Мельману:
— Давид Дмитриевич, ты же опытный человек, где я возьму площади и кадры для выпуска этого изделия? Ты посмотри на телеграммы с заводов — они телеграфируют Косыгину, а он вот с такими резолюциями — Министру! Нет ни людей, ни площадей, ни материалов, ни комплектующих — ничего нет! — зам. министра перешел на крик, — и ты предлагаешь мне еще эту петлю на шею! (мать, мать, перемать!).
И обратившись ко мне, зам министра уже спокойнее, но на «ты», продолжал:
— Ты говоришь — топливо, а кому оно нужно — бензин четыре копейки за литр стоит — дешевле газировки! Да сливают его водители, чтобы норму не снижали, вот, целое озеро топлива под Москвой обнаружили! А экономия — это одни лишь разговоры умников и, взглянув на Мельмана, зам. министра не стал говорить, кого еще.
Я ожидал, что после таких слов зам. министра меня заберут неподалеку отсюда (от площади Воровского до Лубянки — пара шагов!), но он завершил встречу словами:
— Продолжайте работу с ГСКБ, финансировать науку мы будем, но о внедрении — забудьте! Если, конечно, не придумаете такого, чтобы не выпускать самим, а покупать где-то можно было! Тогда еще можно поговорить!
Мельман в хорошем настроении повел меня к себе в кабинет.
— Давид Дмитриевич, извините, конечно, но это понимать как разнос? — не разобрал ситуации я.
— Это понимать, как одобрение, — пояснил Мельман, — разнос был бы слышен самому Воровскому.
Когда мы пришли в кабинет и получили возможность говорить спокойно, я изложил Мельману нечто новое. Дело в том, что начальник Главка Минстанкопрома, узнав о моих опытах с автобусом, предложил мне заняться другим типом «гибрида» — с накопителем в виде баллонов со сжатым азотом и гидроприводом. Все части этого устройства выпускались на Гомельском заводе «Гидропривод», где в руководстве был брат начальника Главка, а сам завод подчинялся тому же Главку. Ситуация складывалась идеальная! Мельман был в восторге.