– установлены новые двигатели АМ- 39ФНВ2 и 4-х лопастные флюгерные винты АВ-9К-22 диаметром 3,6 м;

– изменено поперечное V крыла на 1,5" в сторону уменьшения, за счет постановки по стыковочному разъему конусной прокладки;

– установлено новое хвостовое оперение с увеличенной площадью вертикального оперения и триммера;

– установлены всасывающие патрубки с пылефильтрами;

– установлен электромеханический снегоочиститель.

С 24 мая по 10 августа 1946 г модернизированный самолет проходил заводские испытания. Первый полет 28 мая. 16 сентября 1946 года он был передан на государственные испытания, которые проходили до 20 ноября (испытания машина проходила под шифром Ту-4).

По заключению НИИ ВВС модернизированный самолет "68" 2АМ-39ФНВ2 прошел государственные испытания удовлетворительно и при условии увеличения дальности полета до 2100 км мог был быть принят на вооружение ВВС и для серийного производства (в серии самолет должен был строиться с винтами АВ-5ЛВ-22А).

Приказом НКАП №268 от 28.06.45 г КБ было поручено внедрение самолета "68" в серию на заводе №1 в Куйбышеве. При подготовке техдокументации для серии в КБ были учтены результаты испытаний опытного самолета "68", испытаний и доводок других машин семейства Ту-2.

В начале 1947 г завод №1 выпустил первую серию самолетов "68" 2АМ- 39ФНВ2, которые должны были поступить в части под обозначением Ту-4, вскоре этот шифр был присвоен освоенной в серии самолету Б-4, и самолет "68" получает новое официальное обозначение – Ту-10. В апреле 1947 года серийный самолет Ту-10 №10203 успешно прошел заводские испытания. Всего завод №1 построил десять серийных Ту-10. О поступлении в строевые части ВВС Ту-10 ничего не известно.

Появление за рубежом стратегических бомбардировщиков, обладавших большой дальностью полета и скоростью около 500 км/ч выдвинуло перед нашей авиационной промышленностью задачу создания самолета-истребителя оснащенного радиолокационной аппаратурой и мощным стрелково-пушечным вооружением.

Из имевшихся на вооружении ВВС РККА самолетов, Ту-2, благодаря высоким скоростям полета, большой грузоподъемности и объемами для размещения радиолокационной аппаратуры и СПВ наиболее полно удовлетворял требованиям, предъявлявшихся к истребителям-перехватчикам. Следует отметить, что в ходе предварительного проектирования многоцелевых скоростных самолетов на базе самолета "103", а затем и при работах по "СДБ", постоянно присутствовали истребительные модификации базовых машин. Скорость Ту-2 и его вариантов превышала скорости большинства серийных бомбардировщиков, установка же дополнительного стрелково-пушечного вооружения в виде пушек НС-45 или ВЯ-23, делала его самым сильным самолетом по огневой мощи залпа переднего оружия, а установка радиолокационной аппаратуры обеспечивала вывод его на самолет противника с дистанции 8-12 км.

В начале 1944 г по предложению А.Н. Туполева в ОКБ начались опытно-конструкторские работы по освоению первых отечественных авиационных РЛС. Новая аппаратура была установлена на двух серийных Ту-2 с одновременным усилением их наступательного артиллерийского вооружения. В дальнейшем для создания полноценного самолета- перехватчика с РЛС был использован самолет "63/2" 2АМ-39ФНВ.

В мае-июне 1944 года станция типа ПНБ-4 была установлена на серийный. Ту-2 №104. Помимо установки РЛС, на самолет дополнительно установили две пушки ВЯ-23. 27 мая состоялся осмотр макетной комиссией размещения аппаратуры ПНБ-4 на самолете. 1 июля 1944 г самолет, получивший условное обозначение "104" был закончен постройкой и в ночь на 2 июля был перевезен на аэродром НММ Спецслужб КА. 18 апреля 1944 г на самолете был выполнен первый полет (летчик-испытатель А.Д. Перелет, ведущим инженером по испытанию спецоборудования был Л.Л.Кербер). С 10 августа 1944 года по 7 июня 1945 года проводились совместные испытания и доводки радиолокационной аппаратуры, по окончанию которых самолет был передан в ГК НИИ ВВС для государственных испытаний. По распоряжению МАП от 3.02.47 г самолет "104" был передан ОКБ-51 (ОКБ П.О Сухого) для последующей переделки его в УТБ.

Три снимка истребителя Ту-1 ("63П")

Самолет "104" испытывался с полетной массой 9814 кг и в сравнении с серийным Ту-2 имел следующие отличия:

– в нижней части фюзеляжа – были установлены две пушки типа ВЯ-23;

– установлена аппаратура ПНБ-4;

– была изменена схема дренажа в ОЧК;

– установлен автомат курса.

Радиолокационная аппаратура ПНБ-4 состояла из:

– передатчика со специальной антенной;

– умформера, питавшего передатчик;

– индикатора летчика;

– индикатора оператора;

– приемника с селектором и умформером;

– щитка управления;

– двух азимутальных и двух зенитных антенн.

В 1946 году ОКБ на один из серийных самолетов Ту-2 была установлена радиолокационная аппаратура "Гнейс- 5с". Предполагалось после проведения отработок и испытаний оснастить часть серийных самолетов Ту-2 этой РЛС. Результатом этих работ стало оснащение самолетов Ту-2 этой станцией. По некоторым данным, после окончания войны в 1947 г 56 ИАД, базировавшаяся в Польше, была перевооружена с "Бостонов", оснащенных бортовыми РЛС-2" на Ту-2 со станциями "Гнейс- 5с".

Познакомившись с новой радиолокационной техникой и проведя ее первые летные испытания на переделанных серийных Ту-2, в ОКБ А.Н.Туполева окончательно решено было делать дальнейшую ставку при проектирование истребителей перехватчиков с РЛС и мощным вооружением на базе более скоростных модификаций самолета Ту- 2 с двигателями жидкостного охлаждения.

В феврале 1946 года по заданию командования ВВС ОКБ приступило к дальнейшей отработке самолета "63" в варианте истребителя-перехватчика. Проект находился в работе под внутренним обозначение самолет "63П", официальное – Ту-1. Самолет проектировался на основе конструкции самолета "68", предполагалось запустить в серию Ту-1 на том же заводе №1 в Куйбышеве, где должны были строить серийные "68-ые" (Ту-10).