но перед нанесением таранного удара. За ними, перед броней барбетной установки с каждого борта стояло по одному поворотному аппарату, которые проходили сквозь борт через „яблочные“ шарниры. Они имели угол поворота 70° и могли производить стрельбу на курсовых углах от 30° до 100° на борт. Последний пятый аппарат стоял в корме. Его выдвижная неповоротная труба проходила через линию ахтерштевня. Все эти аппараты стреляли 19-фунтовыми торпедами (самодвижущимися минами) Уайтхеда. Наиболее новыми тогда считались торпеды образца 1889 г. Они имели диаметр 380 мм, длину 5,7 м, вес 429,4 кг. Торпеда несла боевой заряд в 81,8 кг и при наибольшей скорости 24,7 узла преодолевала расстояние 550 метров.

На каждом паровом катере также стояло по одному торпедному аппарату. Из них два стреляли метательными торпедами. Эти торпеды не имели двигателей и винтов и после выстрела по инерции шли к цели, преодолевая расстояние всего лишь в несколько десятков метров.

Два других катерных аппарата предназначались для стрельбы небольшими торпедами длиной 3,35 м. Они имели диаметр 355 мм, вес 136 кг (вес заряда 8 кг) и при скорости всего 6,7 узла проходили расстояние 700 м. Всего на корабле хранилось 14 самоходных и 6 метательных мин. Кроме того, еще имелось 36 сфероконических мин, предназначенных к установке с плотиков (2-х катеров с установленной на них платформой).

Для защиты от торпед на „Александре II“ в 1892 г. установили новшество — стационарные противоторпедные сети системы английского инженера Буливанта,

Заграждение броненосца находилось в постоянной готовности у бортов. Шесты заграждения отваливались одновременно с сетями. При отваливании шесты все разом отходили от борта, становясь горизонтально и перпендикулярно борту, после чего сети распускались. Вся система состояла из шестов, такелажа к ним и сетей с приспособлениями для крепления их к борту. Имевшиеся на „Александре гг шесты были длиной 8,1 м, диаметром у шпора 165 мм, у нока 127 мм. Всего на корабле имелось 20 шестов (по 9 с бортов и по 1 в носу и корме). Носовой шест имел длину 5 м, кормовой 6,6 м. Своими штырями шесты входили в „башмаки“, крепившиеся к борту над броневым поясом по ватерлинии. Носовой и кормовой шесты имели тележки, которые при помощи двух оттяжек передвигались по рельсу внизу шеста. В походном положении оба шеста становились вертикально. Общий вес сетевого заграждения достигал 20 т.

В ведение минной части в то время входило и электротехническое оборудование. Все электрооборудование подразделялось на боевое и палубное и было полностью однотипно с установленным оборудованием на двух других кораблях, фрегате „Память Азова“ и броненосце „Император Николай I“.

В боевое освещение этих трех кораблей входили два 90-см и два 30-см прожектора системы Манжена. 90-см прожекторы стояли на специальных площадках на мачтах, и в их задачу входил поиск миноносцев, атакующих ночью. Электроэнергия к ним шла от двух паровых динамо-машин системы Грамма (60 вольт, 120 ампер). 30-см переносные прожекторы служили для сигнализации, и в случае необходимости могли устанавливаться на катерах. Кроме прожекторов, на корабле имелись электрические рулевые индикаторы фирмы „Сименс и Гальске“, указатели к орудиям и электрические звонки.

Весьма разветвленной Для того времени была и система палубного освещения. Ее установку проводила фирма Яблочкова — изобретателя всем известной лампочки накаливания. Для того чтобы получить заказ на установку палубного освещения на „Александре II“, „Азове“ и „Николае I“, фирме пришлось выиграть конкурс, в котором участвовали еще 3 электрические фабрики. В систему освещения входило 279 лампочек, установленных во внутренних помещениях, корабля. В дополнение к ним верхнюю палубу и мостики освещали еще 42 лампочки. В адмиральском салоне, кают-компании и каютах офицеров лампы находились в изящных люстрах и светильниках, боевых постах и палубах в специальных защищенных плафонах. Для их питания стояли 4 динамо-машины Грамма (60 вольт, 20 ампер).

Главные и вспомогательные механизмы. Ход кораблю обеспечивали две вертикальные трехцилиндровые паровые машины двойного расширения, работающие каждая на свой винт. Обе машины общей проектной мощностью в 8500 л. с. изготовили в 1889 г. на Балтийском заводе. Они изготовлялись по чертежам механизмов броненосца „Екатерина II“ и имели с ними близкие технические характеристики. Механизмы вращали четырехлопастные винты системы Грифитса диаметром 5,8 м (шаг винта 7,0 м) 4крепившиеся к ступице длиной 0,92 м.

Пар к машинам подавался от двенадцати огнетрубных цилиндрических котлов (также изготовленных в 1889 г. на Балтийском заводе), рассчитанных на рабочее давление 6,3 атм (максимальное 11,6 атм). Каждый котел имел 4 топки.

К самым большим гребным судам относились два 20-весельных барказа и один 16-весельный рабочий катер. Они имели длину 11,6 м. Затем шли два 14-весельных легких катера (длина 10,4 м), Два 6-весельных спасательных вельбота (длина 8,5 м) и два 6-весельных спасательных яла (длина 6 м).

Все катера, за исключением спасательных ялов, устанавливались на рострах и верхней палубе. Ялы находились на специальных балках в носовой части корабля и всегда были в немедленной готовности к спуску.

На „Александре II“ стояли две мачты одинакового размера. Их длина от степса до топа равнялась 25 метрам, диаметр 1,22 м. Мачты имели фор- и грот-стеньги длиной 12,2 м и диаметром 53,3 см. Каждая мачта имела по две деревянные реи: грот- и фок-реи (длиной 23,7 м и диаметром 45,7 см) и грот- и фок-марса-реи (длина 13,1 м, диаметр 22,9 см).