Этот тяжелый «Крупп-LD6,5N242» образца 1939–1940 годов судьба также забросила на русскую землю. Зима 1941/42 года.

В 1940 году ему на смену пришел более солидный полуторатонный грузовик «Гранит-27», или «Гранит-1500S», отличавшийся новым 50–сильным мотором, цельнометаллической кабиной, скругленной передней облицовкой и двускатными задними колесами. Впрочем, во фронтовых условиях и модификации с двускатными задними колесами тоже часто становились односкатными (колеса были в дефиците).

«Феномен Гранит-L1500Е» («25Н») на железнодорожной платформе соседствует с прицепом отечественного производства, изготовленного на узлах «ЗИС-5». Захваченная территория СССР, 1942 год.

В 1941–1943 годах фирма выпускала полноприводный 1,4–тонный вариант «Гранит-1500А» с дополнительной раздаточной коробкой, который стал самым простым, легким и дешевым грузовиком вермахта в своем классе. Он послужил основой новых санитарных машин «Kfz.31» с коробчатыми кузовами и 8–местных штабных вариантов «Kfz.70» с упрощенным открытым 4–дверным кузовом, всеми односкатными колесами размером 190–20 и свободно вращавшимися боковыми «запасками». Для Африканского корпуса фельдмаршала Роммеля их снабжали 16–дюймовыми колесами и широкопрофильными «пустынными» шинами размером 270–16. Такой вариант имел полную массу 3650 кг, расходовал 19 л топлива на 100 км и достигал скорости 80 км/ч.

Распространенный санитарный вариант «Феномен-Гранит-1500А» (4х4) с 50-сильным двигателем воздушного охлаждения, известный также под армейским индексом «Kfz. 31». Керчь, 1942 год.

В разгар войны на некоторых дорожных машинах монтировали упрощенные деревянные кабины, а санитарные версии снабжались всеми односкатными шинами обычного профиля. В целом военных автомобилей «Феномен» для вермахта было построено около 5 тысяч экземпляров. После войны головное предприятие фирмы в Циттау почти не пострадало. Оно осталось на территории ГДР, в апреле 1946 года было национализировано, а затем включено в государственное автомобильное объединение ИФА, которое продолжило выпуск прежних грузовиков «Гранит». Интересно, что 1000 грузовиков из первой произведенной партии в конце 1940–х годов поступили на вооружение Советской армии. Зимой 1957 года предприятие переименовали, а марку «Гранит», с обновлением модельного ряда, заменили на «Гарант» (или «ИФА-Гарант»). В 1960–х завод перешел на выпуск нового грузового бескапотного семейства «Робур», модели которого также поставлялись в СССР, но уже в рамках взаимодействия стран Совета экономической взаимопомощи (СЭВ). Эти машины в 1980–х годах активно использовались во многих городах Советского Союза в качестве продуктовых фургонов, а некоторые из них даже еще сейчас, находясь уже в частном владении, изредка попадаются на дорогах.

На переднем плане среди техники, захваченной наступающей Красной Армией, санитарный «Kfz. 31» на базе «Феномен-Гранит-1500S» (4х2). Освобождение Севастополя, 1944 год.

Достаточно известная немецкая компания образовалась 14 января 1919 года в результате слияния двух небольших фирм – «Ансбах» из одноименного города и «Браун» из Нюрнберга, получив вполне естественное название «Автомобильный завод в Ансбахе и Нюрнберге», аббревиатура которого в итоге и стала хорошо известной маркой «ФАУН». За время своего существования она выпускала практически все виды автомобильной техники, среди которых главное место всегда отводилось тяжелым грузовикам и тягачам. Однако, несмотря на такую специализацию, изготовление военной автотехники в деятельности фирмы играло существенную роль лишь в достаточно короткий исторический период.

Первоначально компания «ФАУН» занималась изготовлением сугубо гражданских автомобилей, сделав в середине 1920–х годов дополнительное пояснение к своему официальному названию – «Производитель коммунальных машин и грузовиков», просуществовавшее ровно полвека. Десятилетие спустя в ее программу вошли тяжелые дизельные грузовые автомобили, а их появление в армии относится к 1937 году, когда на вооружение приняли 9,5–тонную модель «L900D567» колесной формулы 6x4 с 13,5–литровым предкамерным дизелем «Дойц» мощностью 150 л. с, 4–ступенчатой коробкой передач, пневматическим тормозным приводом системы «Бош» и всеми односкатными колесами с широкопрофильными шинами размером 13,50–20. В свое время они стали самыми крупными и мощными автомобилями вермахта, служившими для перевозки на своей грузовой платформе легких танков и буксировки тяжелых орудий и танковых прицепов. Грузовики «ФАУН», схожие по общей конструкции с машинами «Бюссинг-НАГ 900», имели самую длинную колесную базу (5475+1400 мм), самую широкую колею (более 2 м) и самую высокую снаряженную массу – 8900 кг. При полной массе 18,4 тонны они могли двигаться по шоссе со скоростью 50 км/ч, 200–литровый топливный бак позволял на одной заправке проехать 360 км, а расход топлива не был слишком уж высоким – порядка 55 л на 100 км.

Уникальный кадр: ФАУН серии «L400D / L500D» образца 1938–1939 годов с двигателем мощностью 105–125 л. с. (в кадре справа) на бездорожье российской глубинки. Осень 1941 года.

Специальное шасси «L900D87» с двигателем мощностью 170 л. с. и четырьмя винтовыми опорами служило для монтажа 5– или 7–тонных инженерно-строительных кранов и оборудования тяжелых ремонтно-эвакуационных машин собственного изготовления. На них устанавливали также 9–тонный дизель – электрический ремонтно-эвакуационный кран производства компании «Демаг» с открытым местом машиниста, разборной трубчатой стрелой и массивным противовесом. Для расширения сфер применения эти машины иногда комплектовали оснащением для передвижения по железнодорожным рельсам. При этом обычные задние автомобильные колеса заменялись четырьмя металлическими с ребордами, передние управляемые колеса демонтировались, а для поддержания передней части автомобиля служили два железнодорожных колеса, крепившиеся на раме шасси под кабиной. В комплект таких машин входили передние и задние железнодорожные буферы и дополнительные фары под бампером. До 1940 года для вермахта было изготовлено всего несколько десятков экземпляров автомобилей серии «L900», всего вместе с аналогичными грузовиками «Бюссинг-НАГ 900» – не более 80–100 экземпляров.

Параллельно с этим, в 1938–40 годах на предприятиях «ФАУН» собрали 700 стандартизованных 2,5–тонных грузовиков «Айнхайтс-Дизель» колесной формулы 6x6. Чуть позже, уже во время войны основной продукцией «ФАУН» стали короткобазные 150–сильные капотные балластные тягачи типа «ZR» (4x2) с двойной 7–местной кабиной, служившие для буксировки самолетов и тяжелых прицепов.

Тяжелый 150-сильный тягач «ФАУН-ZR» с двойной 7-местной кабиной, когда-то служивший для буксировки самолетов или прицепов массой до 40 тонн, поднят со дна озера в Мурманской области. 18 октября 2006 года.

Базовыми среди этих специальных тяжелых тягачей являлись двухосные дорожные машины «ZR» с довольно короткой колесной базой 3600 мм и двойной 4–дверной кабиной на семь мест и коротким задним кузовом для размещения сцепных приспособлений и балласта. Тягачи полной массой 10,6 тонны были унифицированы с грузовиками серии «L900» и также оснащались дизелем «Дойц» мощностью 150 л. с. и 4–ступенчатой коробкой передач. Их использовали для буксировки самолетов или прицепов массой до 40 тонн.