Воздушная мощь — решающая сила в Корее
вернуться

Стюарт Дж. Т.
Шрифт:

Боевые действия стали проводиться более систематизировано. Цели, задачи и районы действия распределялись между Бомбардировочным командованием, 5-й воздушной армией, первым авиационным крылом морской пехоты и авианосной авиацией. Последняя несла основную ответственность за действия по тактическим целям на восточной побережье. В населенные районы совершались вылеты с пропагандистской целью, причем каждый бомбардировщик В-29 нес около 1 млн. листовок, которые рассеивались из легких металлических контейнеров, раскрывающихся на высоте в несколько тысяч футов над районом цели.

Бомбардировки мостов

Интенсивные действия по бомбардировке мостов весной 1952 года состояли из 85 отдельных налетов, целью которых являлось уменьшить переброски войск и подвоз снабжения противнику, в большей части осуществлявшиеся по железным дорогам. Однако почти ничего нельзя было сделать, чтобы остановить поток многих тысяч северокорейских и китайских крестьян, доставлявших тяжелые грузы на своих плечах.

25 марта 1952 года 46 бомбардировщиков «Суперфортрес» нанесли удар по двухпутному мосту у Пхеньяна, повредив его в девяти местах.

Через 3 дня на железнодорожный мост у Чонжу была сброшена 1 т бомб. Неблагоприятные условия погоды не спасли 2 главные железнодорожные линии, идущие на юг к Синандзю.

Ночное бомбометание по типичным для Кореи железнодорожным и шоссейным мостам шириной около 2,5 м и длиной от 900 до 1500 м представляло собой трудную задачу. С развитием боевых действий должна была разрабатываться техника бомбометания с применением навигационно-бомбардировочной системы «Шоран». При решении задачи следовало учитывать многочисленные факторы, включая требование экономии сил и средств, высоту полета, установку взрывателей и вес бомб. Несмотря на малую вероятность поражения при ночных налетах, в мае 1952 года было зарегистрировано 143 попадания, которыми было разрушено 66 пролетов 10 мостов. Бомбардировщики «Суперфортрес» потерь не имели. Эти мосты являлись более подходящими целями для атак легких бомбардировщиков с малых высот или с пикирования.

Рис. 34. На этих фотоснимках показаны 2 железнодорожных моста, разрушенных бомбардировщиками В-29 при ночном бомбометании с применением радиолокационного прицела. Мост на снимке а расположен у Санванга, а на снимке б — у Хичона. Вместе с бомбами сбрасывались осветительные ракеты. Когда мосты освещались, фотоэлемент на автоматическом аэрофотоаппарате, находящемся на самолете, приводил в действие затвор и производился фотоснимок, фиксирующий результат бомбардировки.

Бомбардировочное командование не пренебрегало проведением боевых действий по выводу из строя аэродромов даже во время полного разгара операции по разрушению мостов; оно совершило почти 400 эффективных налетов на 18 аэродромов северокорейцев, расположенных южнее реки Ялуцзян.

Третья фаза — тактика ночных действии

Противник имел в своем распоряжении 2 основных средства обороны: истребительную авиацию и зенитную артиллерию. Опыт показал, что истребители являются более эффективным средством. В темное время суток может быть применено любое из этих средств или оба вместе в комбинации с радиолокационными станциями и прожекторами. Для увеличения их эффективности при неблагоприятных условиях погоды также применялось наведение и управление с помощью радиолокационных станций. Ночная темнота никоим образом не повлияла на точность бомбометания. Напротив, темнота создавала некоторые преимущества, хотя обороноспособность противника не сводилась к нулю. Северокорейские реактивные истребители представляли наибольшую опасность в сильно защищенном секторе Синыйчжу — Ыйчжу. Точность и интенсивность огня наземных батарей зенитной артиллерии противника изменялась в прямой зависимости от освещения бомбардировщиков. Эффективность действия 20-мм и 37-мм фугасных снарядов весьма велика. Сравнительно небольшое количество попаданий может привести к уничтожению бомбардировщика.

Рис. 35. Эта фотография, фиксирующая результат ночного налета, сделана 8 июля 1952 года, когда бомбардировщики В-29 разбили небольшую сортировочную станцию у Понвонри. Бомбы были сброшены при полете по курсу, лежавшему поперек путей железнодорожной станции. Многочисленные воронки от бомб, находящиеся вблизи, свидетельствуют о большом числе налетов, совершенных самолетами Объединенных Наций на эту цель. Дорога, пересекающая железнодорожные пути и реку, также получила попадания лишь в полумиле от белых пятен, вызванных светом фар колонны автомашин, только что пересекшей автомобильный мост через реку.
Прожекторы и инверсионные следы

Анализ атак, проводившихся противником в июне 1952 года, показывает на существовавшее тесное взаимодействие между северокорейскими истребителями и прожекторами. Прожектора представляли собой небольшую опасность при ночных вылетах в условиях низкой облачности, однако опасность в этом случае мог представлять свет луны. Большинство из имевшихся более чем 200 прожекторов противника наводились с помощью радиолокационных станций и могли сопровождать боевые порядки бомбардировщиков в течение нескольких минут, освещая их для истребителей, наводимых до визуального сближения посредством наземных станций наведения. В результате таких действий 10 июня 1952 года были потеряны два бомбардировщика В-29 и поврежден один.

Эффективность прожекторов на больших высотах несколько уменьшалась. Кроме того, бомбардировщики В-26, высылаемые при налете в первом эшелоне, сравнительно успешно действовали против них. Наиболее эффективным способом защиты от прожекторов, не управляемых с помощью радиолокационных станций, оказалось покрытие черной краской нижней поверхности и хвостового оперения бомбардировщика. Эксперименты с окрашенными и неокрашенными самолетами подтвердили ценность этой меры; при этом окраска не вызвала сколько-нибудь заметного уменьшения скорости полета.